就是这个“味” 试驾体验福特新嘉年华ST

   【车主之家 试驾评测】2013年是意义重大的一年，尤其是对于福特来说。在这段时间里，除了传统车型销量上的持续增长，福特还相继在短时间内带来了多款最新的产品，包括新福克斯ST、翼虎、新蒙迪欧、新嘉年华等等。正当这些车型在消费者心中卷起一片片热潮的同时，福特又趁热打铁带来了一款在海外评价颇高的小家伙。它之所以如此受欢迎，是因为福特已经很久没有推出如此热血的小型掀背车了，它的名字叫做新嘉年华ST。

   外观略有区别

   嘉年华ST并不是突发奇想出来的偶然，2005年它就曾经在欧洲的展厅里出现过。当时基于第五代嘉年华所打造的ST版本(澳大利亚市场将其命名为嘉年华XR4)搭载一颗2.0L Duratec四缸自然吸气发动机，产出110kW(150PS)的最大马力，极速达到208km/h。也许这些数据在现在看来并不特别引人注目，但炫酷的外形和运动化的调校依旧吸引了一批玩家的喜爱。也许你对之前这代嘉年华ST并不熟悉，这也不奇怪，因为它始终没有进入过国内市场。

   时隔将近十年的平静，这款热血小钢炮终于又再度迎来了回归。为了保证最为纯正的驾驶乐趣，福特再次把重任交给了欧洲研发团队，显然他们更懂得如何讨好用户。第一眼看到新一代嘉年华ST时，可能不会给人太多惊喜，毕竟它与现款嘉年华有很多相似之处。除了沿用了标志性的蜂窝型“马丁脸”进气格栅以外，你还能从嘉年华ST身上得到一套运动包围、运动尾翼、升级的制动系统、单边双出排气以及一套17寸铝合金轮圈，哦当然，还有车身上那鲜红夺目的“ST”标识。另一点与普通版嘉年华有所区别的是，进口到国内的嘉年华ST将与欧版一样采用3门5座布局，而美国市场所销售的五门版目前将不会进入中国。

   除了外观上看得见的区别以外，新嘉年华ST的底盘也与普通版有所区别。专属的弹簧和避震器使车身高度进一步降低了15mm，除了在视觉效果上更强以外，也有效降低了车辆重心。此外嘉年华ST的四轮盘刹也取代了普通国产版的前盘、后鼓刹布局，eTVC增强版弯道扭力智能分配系统和ESC电子稳定系统也有所配备，提升了整体操控性。

   内饰加入独有元素

   内饰方面同样是标准的嘉年华布局，在此基础上加入了一些ST独有的元素，例如红色指针仪表盘、黑色中控台、SYNC语音系统、金属踏板、包裹性出色的Recaro运动座椅、6速手动变速箱以及一些显眼的“ST”标识。总的来说，嘉年华ST也许并没有用太多看得见摸得着的花哨玩具来取悦用户，而你辛苦赚来的血汗钱更多是花在了有关车辆性能的发动机、底盘等内在部件上。

   简短场地驾驶感受

   如果福克斯ST那台2.0T Ecoboost发动机令你着迷的话，那么嘉年华ST 配备的这台1.6升Ecoboost四缸直喷涡轮增压发动机也足以打动你的心。134kW(182PS)/ 5700rpm的最大功率和240Nm/ 1600-5000rpm的最大扭矩配合6前速手动变速箱，可以令这个小家伙在7秒内完成0-100km/h加速，急速可达220km/h。海外版嘉年华 ST的动力总成在此基础上还拥有“Overboost”超增压功能，在全油门时可以瞬间达到145kW(197PS)以及290Nm的动力水平，并可以持续20秒。在翻遍了厂商提供的资料后，却并没有发现任何提及这项功能的说明。在正式确认该项功能是否遭到省略之前，我们暂时先保留意见。

   正是这台1.6升Ecoboost发动机的功劳，给与了嘉年华ST强有力的低转速扭矩。离合器力度比福克斯ST更为轻盈一些，行程保持了一贯的短暂，与油门配合起来较为轻松，比较容易上手。急加速时，有较为明显的推背感，此时还将伴随着低沉而令人着迷的轰鸣声。遗憾的是，由于场地条件限制，我们并没有机会体验6.9秒0-100km/h的加速快感。

   福特的研发团队并没有为嘉年华ST配备什么双离合变速箱，因为他们坚信这台作为全系唯一选择的6速手动挡变速器会带来更多的驾驶乐趣，事实证明他们是正确的。这台变速箱保持了与福克斯ST较为相似的布局和手感，虽说换挡行程并没有想象中的紧凑，不过档位较为清晰而且入档顺滑，绝不会拖泥带水。更重要的是你几乎可以一次又一次地弹射起步而不用担心娇气的变速箱过热或自我保护等等。

   采用电子助力转向的嘉年华ST转向比由普通嘉年华的14.6:1调整至13.7:1，换来的结果是更快更灵活的驾驶表现，在弯道时能够给予驾驶员更多信心。经过强化的eTVC弯道扭力智能分配系统减少了车辆的转向不足现象，外加更加短小、紧凑的车身，嘉年华ST的灵活程度甚至比福克斯ST更为出色。

   经过升级改造的底盘为这台小钢炮的操控性提供了强有力的支持，无论从侧倾的控制、悬架的支撑和贴地方面都达到了整个嘉年华系列中的最高水平。205mm的普利司通Potenza运动轮胎为车辆提供了出色的抓地力，让你可以尽情地享受每次过弯时的快感。

   不足的地方嘛，最明显的就是较高的价格了吧。18.59万元的售价刚一发布就令一大批关注者议论纷纷。虽说是纯进口水准，而且产品本身也确实值得认同，但毕竟这样的价格还是超出了不少人的心理预期。此外，除了蓝色和橘红色以外，就没有其他可选的车身颜色了，配置上更是没得可选。不过就目前的状况来说，与 Polo GTI和MINI COOPER S等竞争对手相比，嘉年华ST在性价比方面还是具备一定优势的，毕竟像标致208GTi或雷诺Clio等小钢炮车型暂时还没有近期在国内推出的消息。

   结语：嘉年华ST的再度出现填补了继2005年以来福特在小型性能车市场上的空缺，为小钢炮爱好者们带来了一份久违的惊喜。它既可以满足日常的生活使用需求，也允许你偶尔利用空闲时间疯癫一番。唯一的遗憾是，由于此次活动的安排较为紧凑，而且受到场地条件限制，我们并没有太多机会深度感受嘉年华ST的真正实力，具体的性能测试我们会在今后继续进行报道，敬请期待。