13年恩怨情仇 雪铁龙C4L/速腾试驾对比

   【车主之家 试驾评测】东风雪铁龙总算是在紧凑型轿车市场上拿出了一款足够分量的新车型——C4L，早早地它就向那些对手们发起了挑战，毫无疑问，最先迎战的必定是标杆车型新速腾。

   这是2000年第3期杂志上刊登的对比测试，还有多少读者记得呢?

   为了这一场针尖对麦芒的对比测试，新速腾已经等了很久了。在国内紧凑型轿车市场上，像C4L 和速腾这样颇有渊源的并不多。还记得我们在2000年第3期杂志上刊登的对比测试吗?那篇取名为《究竟谁是王中王》的稿子主角就是今天这两款车的“先辈” ——神龙富康988和一汽大众捷达。事情起因是捷达有一款车型取名叫捷达王，那时又恰逢推出了自动挡车型都市先锋，于是当后来者富康988也拿出自动挡车型EX-1的时候，我们便琢磨着让这两款车来一场带有浓浓火药味的对决，看看到底谁能称王。

   相比大众而言，雪铁龙在中国的发展历程并不顺利。法国人因为机遇问题在私人消费市场等得太久，一路磕磕绊绊直到最近几年，雪铁龙总算是把步伐捋顺了。C4L完全可以看作是凯旋的复盘，这两款车的产品代号也有着紧密的联系，凯旋为B53，C4L 为B73。尽管它们都是对原作新老C4的加长，都算是专为中国市场打造的A+级轿车，但不同的是二者的造型设计——凯旋更像是一款经不起推敲的赶制品，车身修长且缺乏美感;而C4L摸清了本土消费者的胃口，拥有更协调、更优美的体形，这也是众多法系车迷称赞不已的地方。

   十三年的光景一眨眼就溜过去了，现在的大众更像一位跳棋高手，在中国市场上玩得如鱼得水。 1991年上市的捷达是第二代高尔夫的三厢车，型号为1G。十年后，一汽大众推出宝来(1J)，这款车实际上是捷达的后代，不过中间隔着一代，大众连跳了两级。再后来，一汽大众推出了第五代高尔夫的三厢车——速腾(1K)，再一次更改了名字，而“速腾”也从此成为了高尔夫三厢版在国内的固定名称。原本作为正统的“捷达”却因为老车型肩扛销量大任而不得不和“宝来”一道退居二线，沦为大众在国内入门级车型的代名词。不过就算高尔夫三厢版的名字怎么变，它在中国都有着稳定的销量和良好的口碑，这是最让雪铁龙眼红的地方。我甚至认为C4L是雪铁龙蓄谋已久发起的反击，和当年的988一样，它更像是来踢馆的。

   C4L的设计更新潮，速腾在车内空间上略有优势

   早在2008年研发第二代C4的时候，法方便提出了三厢车的规划方案，它在平台上与东风标致408实现了技术共享，但会采用不同的动力方案。这是PSA集团内两款不同风格的A+级紧凑型轿车，它们的轴距同为2710mm，而稍低端的市场则交给308和世嘉去拦截。

   东风雪铁龙C4L外观

   C4L的造型设计由雪铁龙设计师Alexandre Malval担纲，他曾是第二代C5的设计总监，因此对于做三厢车有一定经验。跟速腾比起来，C4L有自己的诉求和个性，即便蒙住车标也知道是一台很道地的法国车——用这个方法去辨别速腾也同样奏效。在车身设计上，C4L并不是单纯的对第二代C4进行加长，包括前脸、后翼子板在内的部分都经过了重新处理，后风挡和C5一样为带弧度的内凹玻璃，不规则的造型元素让视觉效果不那么沉闷。如果凭着主观感受来臆测，我想眼睛的误差一定会让人误以为C4L在尺寸上更占优势，事实上除了轴距比速腾长59mm以外，两台车的外廓数据不分伯仲。

   一汽大众速腾外观

   速腾是很典型的大众设计，不过略显乏味的设计反而为车厢内部营造了空间。它的外观和内饰并没有出彩的地方，但却又百看不厌，合理的总布置带来了不错的人机工程学，这就是德国人造车的内涵。

   座腿部空间也比C4L要长2mm。此外，速腾的后备箱容积有510升，比C4L足足多出75升。如果单纯以空间评判，速腾无疑更具吸引力，大众一向是物尽其用。相反，雪铁龙一向不乏标新立异，但往往一个小细节就能让它摔跟头。早年间的赛纳都说是好车，但车内却找不出一个像样的水杯架，现在C4L也同样存在这个问题。

   品质不相上下，C4L在细节设计上还有提升空间

   东风雪铁龙C4L内饰配置

   在车内，C4L真正好用的储物盒并不多，但是用屁股的感受来评判的话，它却拥有最舒服的座椅。它的前后座都十分宽大，仅看座椅造型就能产生好感。尤其是后座，C4L还拥有航空式的可调头枕，只需用手使劲一捏，翘起的侧翼就能将脑袋固定住。早在去年接触B73的时候就注意到了它的后座，雪铁龙特意加大了倾角，让坐姿更接近于沙发。对比之下，速腾的座椅显然更适合驾驶者，椅面偏硬，长途开车不会加重疲劳感，前座的大腿和身体侧向支撑要好于C4L，做激烈操控时不会像对手那样用脚顶住身体。即便较瘦的人也会很容易“卡”在座椅上，而不是像C4L那样 “陷”在里面。

   一汽大众速腾内饰配置

   或许你通过图片已经留意到速腾在配置上要高过对手了，其实在大众的策略里，众多功能都是可以通过选装包实现的。以我们拿到的这台测试车来看，速腾比C4L多了触屏和GPS，还有座椅加热和胎压监测。虽然雪铁龙只给1.6T的顶配款提供原厂导航功能，但网络交易平台也带来了无限便利，只需输入几个关键词就能找到一系列的配套导航模块，并且都是无损换装，也挺方便的。

   东风雪铁龙C4L后排空间

   一汽大众速腾后排空间

   东风雪铁龙C4L后备箱

   一汽大众速腾后备箱

   从整个座舱环境来看，C4L的仪表台在线条上富于变化，大面积的发泡材料带来了很好的触感;同时方向盘也回归了正道，两侧的按键各司其职，尤其是巡航和限速功能非常好用，既能省油又能避免吃罚单。速腾的内饰有着很强烈的工业设计感，一切都做得严丝合缝，不论材料还是布局都堪称这个级别的标杆。在便利性上，两台车都有加分项，诸如四门电动窗一键上下、转向灯轻触亮三下、4/6折叠后座、眼镜盒等等几乎都是标配。这是某些对手不可比拟的，而作为细分市场的代表，这两台车基本上都拿出了八成的功力。

   不均衡的动力比拼，截然不同的驾驶风格

   东风雪铁龙C4L发动机

   东风雪铁龙C4L变速器

   一汽大众速腾发动机

   一汽大众速腾变速器

   大众是国内最早开始推广并国产涡轮增压发动机的合资厂商，再加上DSG双离合自动变速器，这组合几乎被誉为了“神话”。当然这套组合的优势的确很明显，比如能耗低、重量轻、传递效率高等等，不过后来DSG相继发生的一些使用故障也让“神话组合” 蒙上了阴影。相反，雪铁龙看似一个前卫时髦的法国品牌，但在动力总成的策略上却相当保守。从C4L开始，PSA才在国内装备涡轮增压发动机，而这台 1.6T早在2004年就诞生了，是PSA和宝马联合开发的，属于EP6系列。算算时间，这台机器都快满10岁了，推广步伐比众多对手慢了太多。

   用C4L 1.6T和速腾1.4T进行对比，尽管排量有些失衡，但没有比这两款车型更合适的选择了。在动力上，C4L必然要好过速腾，仗着排量更大，最大功率和最大扭矩分别高出24kW、20Nm。不过由于C4L在整备质量上比速腾重55kg，因此这也让测试产生了悬念。从0-100km/h加速时间来看，C4L仅以0.42秒的微弱优势领先，其油门在初段非常灵敏，6速自动变速器在S模式下表现也非常积极，这为它争取了一些时间;在0-400m的加速测试中，C4L的动力则明显占了上风，它的最大功率和最大扭矩爆发转速要高于速腾，加速时间为16.87秒，终点车速为135.06km/h;而速腾“零四” 成绩为17.35秒，终点车速131.90km/h。从动力性能的表现来看，C4L的1.6T更积极，它的涡轮采用双涡管进气，并且配气机构还有可变气门正时，再加上扭矩“高原”很宽泛，因此不论是60-100km/h还是80-120km/h的加速均好于速腾。实际上在日常道路上驾驶，C4L在超车或提速时都更有信心，变速器的反应虽不及DSG灵敏，但仍然非常活跃。相比起来速腾的1.4T动力虽表现平淡，但在噪音测试环节它却反败为胜，不论是原地怠速还是跑起来，EA111均比EP6要安静。怠速时仅有38.8dB，90km/h的车速也只有62.7dB，两项数据分别比C4L低0.9和1.1dB。

   其实在驾驶风格上C4L和速腾是完全对立的。C4L表面上看整体感受偏向舒适，可变阻尼减振器会让人误以为它是一台“软趴趴”的车;而速腾硬朗的悬架却只在前半段奏效，不论在测试场地还是山路上，反而速腾更像是一台舒适的车。喜欢开欧洲车在很大程度上都是因为有不错的操控手感。C4L一如既往的保留了电子液压助力转向，不过一改以往雪铁龙沉重的转向特性，开起来反而更轻巧。方向盘从左到右为 2.75圈，不过盘体有些偏大，轮辐又稍稍细了点，跑起来车头的指向性有些模糊，转向系的振动也很直白。前面我们说了，C4L的悬架看似柔和，实际在压缩的后段有非常不错的支撑，在弯道上把车速提高一些也不会出现太大的侧倾，一路上都很踏实。唯一需要注意的是转向不足，这个状况只需收油门就OK。反观速腾，电子助力转向带来了颇有手感的设定，男性车主应该更喜欢这种风格;从左打到右整整3圈，前轮的指向却要好过C4L。如果说和上一代速腾比较，这一代的底盘操控确实退步了。由于后桥结构的变化，失控征兆为转向过度，导致速腾的ESP为不可关闭。速腾的多连杆横梁式后桥动态特性表现很差，不如C4L的扭杆弹簧横梁式随动性好和轻巧，尤其是在做剧烈操控时，速腾的后轮反应明显要迟钝很多，而且由于悬架行程短，也导致在绕桩时内侧后轮容易离地。由于速腾装备了韩泰K407轮胎，在制动性能上也明显处于下风，装备米其林博悦的C4L在100km/h-0的测试中只用了37.12米，比速腾短了近5米。不过回到日常驾驶中，速腾的这些问题通通消失了，平时开起来它的底盘非常舒服，对于振动的过滤很到位，除了绕桩时侧倾明显外，几乎挑不出明显的毛病。

   速腾综合优势明显，C4L实力不容小觑

   在街上，C4L越来越常见了，这意味着雪铁龙倾力为中国市场打造的新车已开始获得市场认可。随手在网上翻了翻销售数据：截止2013年5月，C4L在紧凑型轿车中的份额为2.47%，而速腾已经高达5.42%，这暗示东风雪铁龙在产品和营销上还任重而道远。在试车的那几天里，我非常留意这两台车的油耗表现，从我们测试的结果来看，C4L百公里综合油耗为8.4升，相比之下速腾1.4T只消耗了 7.6升。油耗是多方面的原因，从我们测试的车型来看，速腾1.4T在重量上比C4L更轻，另外它的DSG变速器换挡策略本来就是以经济性见长，C4L那台1.6T+6AT虽然也有平顺性，但更注重动力表现。

   其实这两台车比较起来实力不相上下，就像当年的捷达和富康988一样，而现在C4L更是放低了姿态来挑战速腾。从各自的车型来看，都能提供多达三种或以上的发动机供选择，比如速腾还提供2.0T的GLI运动版。而C4L明显更侧重整体舒适性，同时它的1.6升车型价格门槛更低。总体而言，C4L已经具备了很强的实力参与竞争，而且现在的雪铁龙已不像当年那么另类了，只是法国人依旧需要在品牌、营销、车型细节上下功夫。在速腾面前，C4L不仅显得很有个性，相比英朗GT、新福克斯以及科鲁兹等车型它都颇具竞争实力，似乎没有什么理由不把它作为备选车型。

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