自主能否逆袭合资 奇瑞艾瑞泽7PK朗动

   【车主之家 购车手册】艾瑞泽7于今年7月26日正式上市，它是奇瑞战略转型之后的首款产品，虽然整车的设计并没有很多花哨的卖点，但是如此的设计理念完全迎合了奇瑞目前的发展路线，十六年的积累，使得奇瑞从以往的高调和浮夸走向了成熟的发展路线，从艾瑞泽7不难看出，奇瑞的造车理念更更实际。但是比起同级别的竞争对手朗动来说，艾瑞泽7与合资车到底还有多大的差距呢?不妨让我们一起来做个对比。

   外观对比：艾瑞泽7线条简单 朗动富有动感

   外观配置对比

   我们选择的两款车同样是1.6L自动挡的最高配进行外部配置的对比。从对比的表格中不难看出，两车在外部配置上基本一致。唯一的区别就是艾瑞泽7增加了倒车影像系统，而朗动则为倒车雷达，倒车影像为选装配件。如果从从方便程度出发，艾瑞泽7的这种做法为车主省了事儿，不过如果再参考一下两车的价格，也许也有人会选择自行安装倒车影像。

   车身颜色对比

   两车的颜色可选择的空间都比较大，不过相比起朗动来说，艾瑞泽7的颜色就有点过于大众化，不够个性，也许这也是跟整车较为沉稳的设计风格相呼应的。考虑到二手保值率的问题，可能相对大众化的银、白、黑更容易让大众接受。

   外观小结：两车虽同为紧凑级车型，但却有着不同的外观，艾瑞泽7外观设计更简单，整车看上去并没有什么特别吸引人的亮点，不过整体较为协调。朗动则从定位到设计都透出运动、时尚的气息，作为接替第四代伊兰特的车型，朗动完全颠覆了之前人们对伊兰特的印象，它更像是一款运动小车。

   内饰对比：艾瑞泽7配置高 朗动设计新颖

   艾瑞泽7的内饰设计与外观的简约不同，大量多边形的应用，丰富了视觉效果。内饰做工的细节方面也比之前的奇瑞车型有所提升。朗动的内饰设计则与外部的“流体雕塑”相呼应。不仅在外观上独树一帜，内饰也配合的很到位，纯黑配色内饰更能表达出其运动的主旨。

   安全配置对比

   艾瑞泽7在安全配置方面起点确实不低，诸如ABS+EBD、ESP车身稳定控制系统、坡道辅助、六安全气囊等都一应俱全。虽然朗动在安全也配了应该具备的配置，但是相比艾瑞泽7来说缺少了坡道辅助、胎压监测等功能，所以在安全配置的比拼上，艾瑞泽7还是略占上风。

   内饰小结：总体来看两款车，艾瑞泽7的内饰设计确实花了一定的心思，而且做工方面确实比之前的车型提升了一个档次。配置上更不用说，全系标配的7英寸触摸屏以及相当丰富的安全配置都说明了奇瑞造成的进步，但是可能是由于成本的问题，内饰的用料还是有些差强人意，塑料感突显。朗动的内饰虽配置方面比起艾瑞泽7略逊一筹，但是做工以及用料都不错，符合这个价位，而且人性化的后排出风口设计也看出了现代造车的用心之处。用很少的成本却换来用户的舒适。

   空间对比：同为2700mm轴距 表现却不相同

   艾瑞泽7和朗动的轴距同样达到了2700mm，在紧凑级车型中属于大块头。但是两者的表现确不同，艾瑞泽7前排头部空间显得比较局促，而方向盘的位置又较低，而且不能进行前后调节，所以在日常驾驶的时候我总有种提着方向盘在开的感觉，需要一定的适应时间。后排空间表现良好。相比而言，朗动的前排空间则要显得充裕很多，身高1.75米的体验者坐进车内，前排座椅高度调到中间位置，测得头部空间还有一拳余量，后排腿部也拥有两拳的余量，但由于朗动动感的车顶造型，牺牲了不少后排头部空间，但依然有三指的余量，车顶内板弧线从车尾向车头上扬，坐在后排并没有什么压抑感。

   艾瑞泽7前排空间

   朗动前排空间

   艾瑞泽7后排空间

   朗动后排空间

   后备箱储物空间

   艾瑞泽7的后备箱容积达到455L，后备箱的地板平整，空间利用率不错，但开口感觉稍微有些小。后排座椅可以按4/6比例放倒，放倒后后备箱空间将得到进一步提升。朗动依然继承了悦动那不能放倒后排座椅的弊端，如果遇到搬运长物品的任务时，朗动会把你弄得手足无措。而473升的后备厢容积表现还算不错。

   艾瑞泽7后备箱空间

   朗动后备箱空间

   空间总结：两车都具有2700mm的轴距，但是表现不尽相同，艾瑞泽7 的前排空间局促，后排则较为宽敞;朗动则是前排舒适，后排较为局促一些。在装载能力的表现上，艾瑞泽7则更突出不仅后备箱的容积比朗动多了18L，而且可4/6比例放倒的后座也扩充了其更大的装载能力。

   动力对比：动力表现一般 换挡平顺性不错

   比较两车的动力而言，朗动所配备的动力更加丰富，1.6L和1.8L两款动力供选择，在这一点比拼上，艾瑞泽7就显得有些势单力薄了，共八款车型，但是只配了1.6L自然吸气发动机一种排量，选择余地较小，所以为了公平，我们将两款车相同的1.6L的发动机车型进行一下对比。

   艾瑞泽7用的是前麦弗逊+后多连杆的组合，朗动则为前麦弗逊+后扭力梁的搭配，单从结构来说，艾瑞泽7要更占优势，舒适性更强，不过在同事对艾瑞泽7的测试过程中发现，虽然艾瑞泽7具有一定的舒适性和稳定性，但是在弯道中的侧倾还是略大了一些。而且这样的调校带来的是高油耗。

   动力小结：从数据上不难看出，两款车调校的都比较偏后程发力，艾瑞泽7在3900转时才能到达峰值扭矩，而朗动则更晚，要发动机到4850转的时候才能获得最大扭矩，这样的调校使得起步和之前的加速较慢，不过对于经常在都市中驾驶的车主来说，这样的动力也算合适，毕竟比较好控制。

   总结：以消费者的需求为导向，艾瑞泽7的开发也正是遵从了这一要求，无论是更具有欧洲范儿的外观设计，还是更加丰富的内饰配置，以及更大更实用的内部空间，这每一点的进步都是大家有目共睹的，也是消费者所需要的。

   艾瑞泽7在开发之初就以高品质要求自己，并将速腾作为比肩的对象，其实这不仅对于奇瑞，对于更多的国产自主车型来说将合资车作为比较的对象是一件好事，一旦有了目标就会有奋斗的动力，但是要以合适的对象做对比，作为艾瑞泽7这款车型来说在合资车中更直接对手是类似于起亚K3和现代朗动这样的车型，毕竟价格相差不多，艾瑞泽7要想在竞争激烈紧凑车市场占有一席之地，那么就不仅仅是要在价格上占有优势，其他方面也要有所进步。现如今，我们大部分自出品牌已经从外观、配置及动力调校上与合资品牌相差无几，看到自己进步的同时也要看到不足，我们的不足之处就是整车的制造细节上以及工艺上还是有一定差距的。如果这些问题能处理好，汽车界的“国货当自强”不仅仅就只是一种希望了。

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