自主品牌新高度 试驾体验吉利帝豪EC718 6MT

   【车主之家 试驾评测】帝豪是吉利的高端品牌，而EC718则是帝豪旗下的第一款产品。吉利通过帝豪打造全新的形象，摆脱人们心目中低档车的形象。我们试驾的这款是EC718全新推出的一款车型，搭配6速手动变速箱使得燃油经济性大大提升，厂家指导价8.38万。下面，我们就来看一下这款代表吉利最高标准的EC718能否在这个竞争日趋激烈的市场占一席之座。

   外观：大气和谐

   帝豪EC718的外观无论是设计还是做工都非常的成功，首先在造型上该车真正摆脱了模仿的形象，而且整体造型比较大气。帝豪EC718的外观相较于原来的吉利汽车有了质的飞跃，完全可以和主流合资品牌车型相媲美的水平。

   帝豪EC7在同级来说“大车”级别，车身的长度和轴距都领先同级对手。

   EC7小改款后也加入了类似宝马的“霓虹灯”效果的尾灯。

   中控：设计偏向实用EC7的中控台风格显得比较传统简单，整体造型虽然看上去没有太多的亮点，但各项配置和按键安放的位置用起来比较顺手。上深下浅的灰色也比较符合国人的审美观，各年龄阶层都能接受这种平平无奇的内饰。

   亮点还是有一些的，比如仪表实用了蓝色的背光，方形的行车电脑和圆形的水温/油量表也下了些功夫。

   标配自动空调也是帝豪在配置上的一大亮点，但控制温度的旋钮应该设在左边更加符合人体工程学。

   空间：乘坐舒适，后备箱容积巨大

   EC7的前排座椅一眼看上去显然就是那种为舒适性而设计的柔软的座垫、较厚的前排座椅靠背。

   后排座椅的设计比较科学，没有常见的靠背太过平直的问题，座垫也特别柔软舒适，乘坐时的姿势比较舒服，同时中间的排气管通道也不是很高，中间乘客的腿部空间不是特别难受。

   得益于较长的轴距和柔软宽厚的座椅，EV7的乘坐舒适性在同级别自主紧凑型车中处于前列。

   动力：日常使用足矣

   它所搭载的是当年吉利完全自主研发的一款型号为JL4G18的1.8L发动机，并且具有CVVT技术，而这也是目前为主国内的第一款自主研发1.8排量CVVT发动机。最早这款发动机是装配在吉利远景上，而细分品牌之后吉利也将这款发动机应用在EC7上面，98kW（133马力）的最大功率和170N·m的最大扭矩与其他1.8L级别发动机相比还是小有优势。

   挡杆是整个内饰设计当中最能体现运动气息的一个细节，球形的档杆头，手感很好，挡位也足够的清晰，但是换挡行程还是稍长了一些。

   帝豪EC7采用了常见的前麦弗逊后扭力梁的设置，虽然在技术上没有什么太多的亮点。但从实际驾驶感觉来看，该车的悬挂比较硬朗，路感也比较清晰。

   试驾感受

   EC7虽然拥有6速手动变速箱，但悠然地行走才是它应该做的事情，实际开过之后整体感觉还是挺舒服的，最大的亮点就是上手非常容易，离合接合点非常清晰，即使是长时间没接触手动挡的驾驶者开上它也不会轻易熄火、撮车。

   1.8L的发动机调教得偏向舒适，平顺的动力输出显得波澜不惊，但良好的低扭使得起步非常平顺，想要超车的话除了把油门踏板踩到地板上也没什么更好的办法了。不过平顺的驾驶风格正能体现出它的舒适性。

   EC7在日常行驶当中可以将发动机转速保持在一个比较低的水平，这样的好处就是可以减少发动机的噪音，同时还可以获得良好的燃油经济性。高速巡航时，6档的优势就是显露无疑，让转速保持在经济区间更加节能。

   总结：帝豪EC718外观的钣金与油漆工艺与做工在同级别自主品牌车型中都属于一流的水平，同时在造型上也正式摆脱了模仿的元素。EC7的表现让我们非常满意，甚至有些地方还给了我们不少惊喜，它的设计，用料，做工，配置不敢说是最好的，但可以说是目前自主品牌当中的领头羊。唯一稍有缺陷的地方则是内饰设计过于平淡，但在于实用性上扳回一城，长远来看，这种平淡的内饰设计还是比较耐看的。EC7已经可以成为自主品牌中的一个标杆产品，虽然在一些细节上的处理还不够成熟，但与合资品牌相比的距离已经拉近了一大步。在十万以下，自主品牌的紧凑车型来说，帝豪EC7还是一辆非常值得选择的车型。

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