爱卡汽车 朱晓阳 2013-10-11 11:57
从外观来看,D50的前脸轮廓还是能看出几分颐达的影子,尤其是发动机盖上的筋线与颐达别无二致,不过在进气格栅、车灯以及前保杠等部位上,还是对样式进行了修改,体现出了原创的设计感,比如大灯与进气格栅间的那两条镀铬装饰条,造型很像某种昆虫的钩状前肢,颇有点睛之效(东风日产设计师将启辰D50的设计理念命名为“羿”(soar)这两个镀铬饰条正是该设计概念的重要元素);占了车头整体很大一块面积的卤素头灯也很是威武,开启车灯后更是显得炯炯有神;另外我个人对启辰的“五星”logo设计很有好感,深蓝与银的色彩搭配并不艳俗,反而相当别致,也能起到提升整体视觉档次的功效。
D50车身侧面的线条与颐达更为相似,我个人对A级以下的三厢小车采用较高的车身设计持保留意见,总感觉有点头重脚轻,比例不够协调,不过高车身倒是的的确确能让D50的车内视野更好,这也符合D50以实用为先,立足家庭用车的理念。
D50的尾部同样以大气沉稳为主,后保险杠样式平直舒展,从视觉上会让人觉得车体更加宽大;尾灯为红白双色设计,其中的白色部分造型与前脸的镀铬条造型颇为相似,也是“羿”整体设计理念的一部分;而尾部行李厢盖末端被设计成了一个略微上翘的弧线,造型相当俏皮;相比之下单边单出的尾排造型就有些不够讲究,略显粗糙。
试驾车配备了6幅式铝合金轮毂,轮胎品牌为玛吉斯MA-202轮胎,型号185/65R15;备胎为非全尺寸备胎。
D50的方向盘并没有采用时下流行的多功能集成式设计,显得较为保守;方向盘尺寸偏大,握感尚可。
D50仪表盘造型中规中矩,并没有特别的运动设计,黑底白色字体的速度表和转速表,中间的行车电脑显示屏则用鲜艳的红色字体显示车辆状态,方便驾驶员清晰的阅读车辆信息。
配置方面,可能是我们的试驾车属于低配版本,在配置上比较简单,被动安全配置方面只有主副驾安全气囊,博世第九代ABS+EBD则作为主动安全配置出现在D50上,另外像四门电动车窗、大灯高度调节等也出现在我们的试驾车上;另外不可思议的是这款车居然还配备了电动天窗!可是后视镜却需要用手掰的方式调节。
值得称赞的是D50的座椅设计,真皮材质的使用已经比较可贵,更为难得的是座椅填充物的厚实度和软硬度也拿捏的相当到位。
D50在发动机罩内侧也配备了隔热棉,只是厚度稍显单薄,并且面积也有些不足,但在自主品牌车型中也已算是比较厚道的了;不过发动机盖并没有配备液压挺杆,而只能用传统的支杆手工支撑。
D50的车门为铰链式,车门较轻,车门密封条用料较为扎实,这也是之所以D50在高速状态下风噪较小以及车内暖风在空调关闭后仍能保留较长一段时间的原因所在。
另外在内饰中控台和门板内侧,D50都使用的是硬质塑料材质,毕竟受限于成本因素,这种做法在同级别的车型中也是很常见的。
储物空间方面,D50的中控台上方设有储物盒,可以盛放手机之类比较薄的物件;而在排挡杆前方还有一个较深的储物槽,可以当做杯架使用;此外在前排扶手位置还设有两个杯架;而前排车门内侧的储物槽容量惊人,可以放置5瓶矿泉水;手套箱则更是将我们全部的6个饮料瓶统统“吃进了肚”,且还有余量,目测放8瓶饮料应该没有太大问题。
D50的后备厢下沿距地面较高,车主搬运大件物品会比较吃力;尽管后备厢进深较大,且比较平整,但限于开口被设计的较窄,实际搬运货物的能力还是会打一些折扣。
试驾的D50虽然是手动挡车型,但驾驶起来很轻松,离合结点非清晰且高低设定合理,相信只要不是在城市拥堵路况下,并不会让驾驶者轻易出现腿部肌肉酸痛的情况;而排挡的适度吸入感也让换挡的过程变得轻松写意,非常顺滑。
经过重新调校的HR16DE发动机驱动1.1吨重的D50比较轻松,其在低扭区的动力表现也要较颐达更为饱满,不过若想让D50超车过程变的更加轻松,就必须对油门踏板施加压力至3500转以上。不过此时发动机的嘶吼也开始变得撕心裂肺,真心的说,HR16DE的声线并不太悦耳,声音尖锐还有些粗粝,但之所以能让我们如此的细细品味,也要得益于D50对风噪和胎噪的有效抑制。换做某些自主品牌,到了这个速度还想要听见发动机的声音简直就是痴人说梦。
10月19日下午13:00-16: 00,东风日产启辰感恩十周年大回馈!为百万车主推出“一降到底”厂家直销会,最低的价格与最高的优惠只等您来!
【报名方式】
网上报名:http://special.16888.com/20130929/
电话报名:小刘18021192089 小姚18021190679
QQ群报名:78343730(注明姓名、联系方式、欲购车型)
最新评论