大众DSG已有召回措施无效车主投诉不断

车主之家刘敏 2013-10-17 17:21

【车主之家新闻】最近，车主之家汽车投诉频道频繁收到车主关于大众DSG变速箱故障的投诉，涉及帕萨特、高尔夫、迈腾、斯柯达昊锐、明锐、奥迪Q7等多款车型。问题集中在两个方面，一是汽车正常行驶或重新启动时，突然出现动力中断现象，或者低速启动时，车身有明显抖动以及换挡困难;二是在4S店对DSG控制软件进行升级后，汽车出现烧机油、动力变弱等反常现象。一些饱受DSG故障之苦的车主甚至在投诉中直接要求大众对相关车型进行召回，否则将维权到底。而据记者所知，早在今年3月份，大众(中国)就已经宣布在华召回38万辆存在DSG故障的车型，那么，投诉频道这些接连不断出现的投诉又该如何解释呢?

已经公布召回计划，但DSG投诉不减

为了弄清事实真相，记者对7月份至今30多条涉及DSG故障的投诉内容进行了分析，发现引发投诉的原因主要有两点，首先，属于召回范围内的车型，在4S店免费为其升级控制软件后，DSG故障没有根本解除或者产生了其他问题;其次，搭载DSG变速器的非召回范围内的车型，出现故障后，车主不仅需要承担不菲的费用而且面临的漫长的配件等待期，这让很多车主表示难以接受。以下是两个比较典型的投诉：

宋先生的新速腾出现DSG故障后4S店不予免费维修

广东深圳的宋先生2012年4月在深圳大众专卖店购买了一辆新款速腾1.8TSI+DSG轿车，中间一直按汽车手册做保养。今年10月4日中午时分，宋先生开车去工厂拿东西，停车等候一会准备重新开车离开时，宋先生发现当把档位挂到D挡时汽车仪表盘提示故障并且换挡困难，宋先生随后拨打了400求助电话，把车拖到4S店后，工作人员检测出事DSG变速箱内一个控制单元损坏，但4S店以宋先生没有在他们店做保养为由拒绝免费维修，还报出价钱约18000元的维修费。宋先生则认为自己的车很新，使用时很正常，维护也正常，DSG突然出现故障不会是维护或者人为损坏造成，完全是DSG变速器质量问题造成，而且DSG变速箱还在时间和里程的保修期内，因此一汽大众应该为自己免费维修妥当。

钱先生的帕萨特在DSG控制单元升级后出现油耗增多、动力减弱现象

而黑龙江哈尔滨市的钱先生则反映自己2012年10月购买的新款帕萨特1.8T自2013年4月在4S店做了DSG变速器控制单元软件升级后出现油耗增加、升档慢以及动力变弱等现象。而4S店表示他们也无法解决这个问题，并且让钱先生自己去联系上海大众，钱先生随后多次拨打上海大众客服服务电话，客服人员回应让钱先生去找4S店处理，4S店再次表示他们无法解决，之后钱先生再去联系上海大众，上海大众就不再回复钱先生的投诉。钱先生对大众厂家和4S店这种踢皮球不解决问题的处理方式表示十分气愤。

直接原因在于3月份的召回计划并不完善

大众针对DSG公布的召回计划

其实，在央视3.15曝光DSG变速箱故障问题后，虽然大众紧急反应，及时公布了召回计划，但其计划自发布之日起，就受到不少汽车专业人士及车主的质疑，质疑主要集中在四个方面：1.召回数量方面，大众在华配DSG车型涉及百万，为何只召回38万辆？2.召回时间方面，针对某些批次的车型为何时间掐头去尾？据大众公布的召回计划，一汽大众召回的车型回避了2012年1月至12月这一时间段，上海大众召回的车型则回避了2012年5月23日至12月10日这一时间段，而在这两个时间段内销售的汽车数量十分可观;3.召回原因方面，为何只针对DSG故障引起的动力中断进行召回，而对车主投诉同样比较集中的低速抖动、挂档失灵等问题则选择性忽视;4.解决办法方面，大众提出的解决方案是免费更换变速器单元和升级控制软件，但知名汽车评论员张志勇认为，大众DSG变速器或存在根本性的设计缺陷，召回根本无法解决问题，大众召回只是在安抚消费者情绪和为修改DSG争取时间。

DSG故障让大众“神车”屡次走下神坛

由上可见，大众当初的召回计划并非十分完善，这就导致了目前关于DSG变速箱故障的投诉仍然在不间断爆发。那么，让大众神车屡次走下神坛的DSG变速箱到底是一项什么技术?在问题屡屡曝光后，大众为什么还是宣布不会放弃DSG变速箱呢?

何为DSG

大众DSG变速器

DSG是“Direct Shift Gearbox”的缩写，中文意思为“直接换挡变速器”。DSG来自赛车运动，最早运用在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上。2003年大众汽车宣布成功研发出6速DSG双离合变速器，并运用到了轿车上向全球推广。而中国消费者首先接触到DSG是在德国大众进口车型Golf GTI六代进入中国市场后。

DSG的优势

DSG工作原理

大众的DSG变速器将手动和自动变速箱合而为一，综合了各自的优点，一个离合器控制单数挡位齿轮，另一个离合器则控制双数挡位齿轮，当变速箱挂入一挡时，二挡齿轮就已经啮合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴结合而换入二挡，在此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成了啮合，等待下一个换挡指令。这样安装了DSG的车型，不仅换挡时间短，加速快而且油耗损失低。

DSG的不足

但同时DSG变速器也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。

大众DSG+TSI黄金组合

2007年3月大众汽车曾发布大众中国的动力总成战略。当时，大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德曾宣布，到2010年大众汽车在华就将实现生产和销售的车型平均降低20%油耗和排放的目标。

为支撑这一目标实现，2010年5月11日大众汽车和一汽集团在大连一起投资1.7亿欧元，建立了大众最新的7速DSG双离合自动变速器的合资公司(其中大众汽车控股60%，一汽集团控股40%)，计划为包括迈腾、新高尔夫、速腾、新宝来、CC等在内的诸多大众车型全部配备TSI+DSG动力总成技术，并计划到2012年，大众在华其他车型也都全部装备DSG，配装比例不低于50%。

DSG故障不断是质量问题还是先天缺陷？

德国工程学会曾经对DSG有过评估报告，认为干式的DSG（DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。 “湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里）在设计上有先天不足。其中最容易产生的问题就是低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。所以，此后很多厂家研发DSG都采用了成本更高的湿式双离合技术，唯独大众坚持采用干式双离合技术。

变速箱资深专家、清华大学汽车工程系宋健教授认为，大众DSG的干性模式牺牲了离合器片之间的摩擦系数，特别是大于350℃时，摩擦悉数下降，是踩不住刹车、抱死或者熄火的根本原因。“作为第一个规模推广DSG双离合技术的‘吃螃蟹者’，大众要解决上述问题，其实一点都不难。”宋健说：“在干式DSG DQ200中增加一个通风降温装置，200元左右就能解决更换一个价值8万元的新变速器问题;或者完全让离合器从动盘上的摩擦片充分摩擦来实现扭矩传递，那么整机在驾驶过程中因充分摩擦就会变得柔顺，不可能抱死、踩不住刹车或者无法换档。”

对此大众方面则认为“DSG在德国等其他地方，已经是成熟的技术，在中国发生问题，主要是国内驾驶习惯，城市交通拥堵造成的，原因是这些特定的交通现状在芯片设计时未考虑在内，所以电脑芯片重置以后就没有问题了。”

大众宣布不会放弃DSG