似曾相识的感觉 试驾东风日产启辰D50

   【车主之家 试驾评测】2013款启辰被定义成“国民车”新标准，你可能觉得有些夸张，但6至8万元的价格区间，堪比合资品牌的品质与工艺，都将成为其最大的卖点。

   为什么说启辰是国民车？

   如果你对启辰这一自主品牌没有太多的了解，或者说完全没有概念，那么也没有关系。当你见到它的时候，总会有一种似曾相识的感觉，其实从标题也不难看出，它是东风日产的自主品牌车型，之所以会觉得似曾相识是因为它基本与日产颐达如出一辙。但因为使用了启辰的品牌所以变成了纯粹的自主品牌，因此称其为国民车并不为过。既然称其为“国民车”，因此是不是能够被消费者认同才是关键，如果我告诉你启辰的基本性能和动力单元也完全和日产颐达一样的话，是不是它的竞争优势就变得极为明显了。而现在我们看到的大多数自主品牌要不么是自主研发动力系统要么就是独立设计，可最后交给消费者的答卷在目前看来还有所欠缺。还不如这样选择成熟技术，并加以良好应用来得实惠。另外启辰D50无论是空间还是油耗水平也都是其它自主品牌无法相比的，原因很简单它完整地继承了日产颐达的一切。

   2013款启辰D50有何新变化？

   从外观上看2013款车型与去年发布的首款D50基本没有任何变化，仅仅是对反光镜和后尾灯出了细微的调整，你如果不细心观察这些变化可能很难察觉，起码我是完全没有注意到这些许的变化，要不是询问过厂方工作人员可能我永远不会发现。但如果你觉得变化仅在于此就算作新款，就大错特错了。我不知道是不是应该说启辰的工程师们有点“傻”，他们把所有的变化都设计在你看不到的地方。首先，将行车电脑ECU做出了一定的调整，通过软件对整车的动力性能和经济性能进行模拟测试，根据测试结果使行车电脑达到最为理想的状态，使其经济性与动力性得到最大程度的兼容，这与全新天籁有几分类似。其次，对变速箱的速比进行了一定的优化，使得挡位的衔接更为流畅，这种流畅并不是指换挡的过程，而是说的整体的动力输出。同时在保证每挡间有一定后备功率的前提下，使工况的表现更加接近经济油耗的水平。另外，通过降低风阻、提升轮胎性能等尽量地减少动力的损耗，从而更好地控制了燃油消耗。总之，2013款启辰D50在经济性上做足了文章。

   启辰D50的实际燃油表现如何？

   其实现在说太多天花乱坠的改进都不是根本，要想真正享有“国民车”的称号，实际油耗才是硬道理。启辰厂方公布的手动挡车型综合油耗水平是6升/百公里，而自动挡车型的综合油耗为7.2升/百公里。作为一款搭载1. 6升自然进气汽油发动机的车型来说，应该算作不错的水平。在实际驾驶过程中，虽然仅仅只有半天的时间，但这台手动挡D50经过了拥堵的城市道路和相对封闭道路的行驶，个人感觉油耗水平最多在6升/百公里的范围之内，因为我们在拍摄的过程中车辆始终处于启动的状态，而这样的情况下显示的综合油耗水平仍旧不高，因此实际表现绝对值得表扬。

   启辰D50的驾驶表现怎样？

   首先我要说的是，启辰D50它只是一辆家庭车，所以我们不能对其有太高的性能要求，但实际驾驶过程中，其悬架的调校还是非常令人满意的，在通过颠簸路面和减速带时，虽然车内仍旧有明显的颠簸感，可是在同级别车中能量的吸收已经做到了最大化，并不会有过多的不舒适感。值得称赞的是启辰D50悬架的侧向支撑力恰到好处，既不会让你有太多过激的表现也不会有过大的侧倾，因为如果侧倾过小你会过高地估计车辆的行驶性能，从而可能导致危险的发生。在动力方面117马力的最大功率输出，在6000转/分时得以充分发挥，虽然数据不算突出，但在同级别车型中已经占有一定优势，相比之下153牛·米的峰值扭矩则显得有些中规中矩。在实际表现上，这台日产1.6升发动机配合5速手动变速器的加速感觉极为流畅，与之相比其它自主品牌的车型换挡的感觉就显得有些生硬了，之所以有这样的表现还应该得益于日产的技术支持。

   启辰D50还有何亮点？

   因为启辰D50完全采用了日产颐达的车身结构，所以空间方面占尽了优势，颐达当年就是以超大空间而备受关注和喜爱的。2600毫米的轴距使得其拥有了600毫米的腿部空间，比同级车平均大出了近100毫米。此外前大灯可调系统也成为了这款车型的标准配置。而消费者最为关心的售后问题，在启辰这里也变成了优势，自2012年9月开始，启辰品牌与日产车型享受同样的售后服务，包括：安全保证承诺、品质无忧承诺和出险代步承诺，这一系列承诺更是其它自主品牌难以达到的，更是奠定国民车的重要保证。

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