帝豪EC7欧洲NCAP四星成绩浅析

   Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)是汽车界最具权威的安全测试机构，创始于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生，是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立的专业安全评鉴组织，凡于欧洲销售的新车，均需将销售之车款提供送至Euro-NCAP 进行撞击测试，透过Euro-NCAP专业且严苛的安全评鉴。

   现版的Euro-NCAP是在2009年2月推出的新版新车安全评价体系。新版Euro-NCAP整体最大的变化就是将单项星级改变为了总体星级，这个总体星级包含了乘员保护、儿童保护、行人保护以及新增加的安全辅助装置。

   一句话概括，新版Euro-NCAP将以上四项测试内容合为一项进行综合评估，而不再给出单独项的星级，这样的改变也是为了提高汽车制造商对于儿童和行人保护的重视程度。　　

   　　新版Euro-NCAP评分标准：

   在网络中我们找到了新版Euro-NCAP的评分标准，这就相当于一份考卷的标准答案，让我们可以对吉利的这份四星成绩单进行全面了解。

   图表带给我们的信息总是最直观的，可以看到新版Euro-NCAP对于星级的总得分标准不是一成不变的，随着时间的推移，标准也将提高。举例来说，Euro-NCAP五星的总评分标准在2009年为70%，2010年为75%，而到了2012年则提高到了80%，其他星级总得分标准同理。具体内容请您看以下图表：　　

   在第二张图表中，我们可以找到新版Euro-NCAP对四项碰撞测试内容所规定的星级合格尺度，虽然四项测试内容已经综合为一项总成绩，但成人保护项占有较高的权重比，达到了50%，此外儿童保护和行人保护均占有20%，安全辅助项目占有10%。　　

   有了以上的评分标准，接下来我们将对吉利帝豪EC7的Euro-NCAP四星碰撞成绩进行复评，同时针对碰撞测试中的细节项目进行深入分析，提高大家对Euro-NCAP碰撞测试的认识。

   　　乘员保护项得分分析：　　

   以上的图表很清楚地表述了乘员保护项目的分数构成，吉利帝豪EC在这一测试项的总得分为27分，分项得分如下：64km/h偏置 9.1分 50km/h侧碰 8分 29km/h侧面柱碰 6.1分 鞭打试验 3.7分　　

   根据评分标准和保护程度并通过对比我们可以看到吉利帝豪EC7在50km/h侧碰中取得了满分(8分)，且在Euro-NCAP增加的鞭打实验中成绩也较为突出，3.7分的得分与满分4分只差0.3分。　　

   至于其他两项，吉利帝豪EC7失分较多，64km/h偏置测试中对于驾驶员脚部的保护得分为零，而50km/h侧碰中的对于驾驶员胸部的保护也较差。　　

   乘员保护项中总得分27分的结果占总成绩的75%，与五星80%的及格线只差一步之遥，此外由于该项目占有50%的权重比，直接导致了吉利帝豪EC7与Euro-NCAP的五星失之交臂。

   　　结论：

   以上通过对吉利帝豪EC7 Euro-NCAP四星成绩的深度解读，使大家清楚地看到此次碰撞测试的四星成绩是如何而来的，我们非常欣喜地看到了在这四星成绩的背后，不仅有着较高的含金量，而且其中三项成绩都已经达到以及超过欧洲的五星标准，这说明吉利不是在为碰撞测试而测试，而是将重点放在了如何提高产品安全度上面，并已经向进口汽车品牌看齐。此外，吉利这种敢于尝试的精神也值得我们鼓励和支持，在自主车型几经遭受Euro-NCAP碰撞测试的打击之后，吉利还勇于对旗下产品进行高标准严要求的Euro-NCAP测试，这本身就说明了吉利在安全碰撞方面很有信心。

   另一方面，我们也要理智看到与国际品质的差距，尤其在乘员保护项中，吉利帝豪EC7对于驾驶员脚部的保护程度过低，这是需要我们尽快改进之处，不仅仅是为了将来能够在Euro-NCAP取得更好的成绩，更是为了在现实生活中保护车内人员的安全。　　

   　　这次Euro-NCAP四星成绩对于中国自主车企的意义：

   由于我国自主车企起步较晚，犹如工艺制造水平、自主技术、品牌知名度过低等多种原因导致自主企业在中国市场面临着的发展步履艰难，产品得不到认可的尴尬局面。这次吉利帝豪EC7在欧洲NCAP碰撞测试中的四星成绩，大大提高了自主产品在中国汽车消费者心中的形象，并且也用事实说明了中国自主车企在品质、安全性方面的快速发展，在吉利取得这一成绩的压力之下，同时也能带动整个自主企业在安全碰撞方面迈向一个新的台阶。

   编者语：吉利帝豪EC7在这次Euro-NCAP碰撞中取得的四星成绩确实值得肯定，这说明了吉利在安全碰撞方面已经与国际水平接轨，但是一个车企的进步并不能代表中国自主企业整体的进步，我们希望看到的，是中国汽车企业整体的强大。