实力不凡 测长城哈弗H6汽油两驱精英版

   从2005年长城哈弗诞生至今已有6年，哈弗系列衍生出了一系列的车型，H3、H5、M1还有今天的H6。哈弗也因此在自主品牌SUV市场上占据着重要地位。相比之前H3、H5的不断优化改进，定位于城市的H6则是由内至外焕然一新。

   H6给人的第一印象很平和，不惊艳，不夸张，其风格更多体现了长城自己的设计语言，对比近期亮相的C30/C50，你会发现它的前格栅、大灯、腰线都保持着很多相似的设计元素。或许这还说不上是“家族”特色，但至少在H6上没有了拙劣的抄袭，这绝对是一种值得肯定的进步。

   即便如此，依旧有高人“火眼晶晶”的指出哈弗H6与本田CRV之间存有瓜葛。说实话，在听到这番话后，真有点感同身受。管他呢，像也好不像也罢，重点不在这，毕竟差着一倍的价钱，先看看这十一万花的值不值再说其它吧。

   　　动力总成满足一般需求

   按说长城开发的绿静2.0T柴油机才是H6的最佳搭档，根据同事之前参加试驾会的对比体验，认为那台发动机表现得相当抢眼，而本次试驾车所搭载的三菱4G63 2.0汽油机在他看来仅仅是合格。对于北京的消费者这觉得是个令人纠结的坏消息，不管怎样还是先看看这台2.0汽油机能坏到哪去吧。

   133匹的最大马力和186牛·米的最大扭矩驱动1.5吨重的H6，从数据上看是差不多的。在实际驾驶中也基本顺畅自如，应付一般的起步超车，它的表现是称职的。匀速正常的加大油门，车辆的提速响应性非常恰当，此时你绝不会质疑它的动力表现，可是一旦深踩油门，加速无力的真相则完全暴露。因此若是苛求酣畅淋漓的提速快感，忘了它吧，或许一直保持 3000以上的转速你能找补回一些失落。

   与此同时，H6的加速软肋还在存在于1、2挡较宽的齿比设定上。较大的自重质量，会消耗大部分低转速动力，如果2000转即换挡，较大的齿比落差又会将发动机落入乏力的转速区间(1500转以内)。不知道是不是新车磨合的原因，换二档还有些发涩，因此起步稍显吃力。随着速度逐渐上升，在齿比衔接更加紧密的3、4、5挡范围内H6的驾控感受则要顺畅得多。

   　　底盘特点及制动表现

   底盘调校似乎一直是长城的强项，简单的说就是刚柔并济。车辆过减速坎的感受最能说明问题，尝试以不同速度通时减速坎，H6的车身都表现得相当扎实，刚性高，整体感强，避震能很好的消化快速的冲击，韧性非常好。如果你经常抱怨地上的井盖、减速坎、坑洼太多，那H6就大有用武之地了。但别忘了H6是定位于城市的SUV，公路操控表现才是它的主修课。

   城市行驶对车辆的操控性和制动表现都有更高要求，而H6在这两个方面的表现都能让人满意，对于一台售价在十万元左右的城市型SUV，这两个方面的表现很大程度能影响用户作出最终的购买决定。

   前面说外观时提到过本田CRV，在操控表现上CRV拥有非常不错的公路驾控感，方向性及路感回馈都媲美轿车。相比之下H6有一定差距，没有CRV那么细腻，风格粗旷些，但至少能感觉出H6的根基不错。特别是圈定自主品牌和SUV两个区块后，哈弗H6的表现就更显难能可贵了。

   　　空间及驾乘舒适度

   SUV的优势除了通过性其次就是空间，而哈弗H6在空间上的表现做得比前辈更为突出，无论是前后排乘员舱还是后备厢空间都非常充裕。很多合资品牌才有的后备厢分离隔板也出现在H6上，遗憾的是，在拆卸后不能完全收纳于底层，希望厂家能对模具作出调整，以发挥其最大设计价值。

   噪音控制也是H6的一大优势，在不同速度级别下车内噪音隔绝很到位，大大提升了驾乘质感，只要将车窗完全关闭，车厢内基本感觉不出多少噪音，整体非常安静。

   虽然这台2.0汽油精英版还只是入门级，但各方面的配置已经非常丰富，多功能方向盘，胎压监测，蓝牙语音，遥控钥匙，触摸屏式GPS导航界面一般，但是功能实用，同时还整合了DVD和可视倒车影像功能，由此也看出自主阵营中相互竞争的压力。

   　　总结：测试完哈弗H6让我们也有机会重新审视了中国的汽车自主品牌，中国的汽车市场经过几年的快速发展，的确成就了不少企业。他们在摸爬滚打中逐渐形成了自己的企业文化和产品文化，我们暂且不去评说孰优孰劣，谁能长久，谁又只是昙花一现。归根结底，市场、消费者会主宰这一切，虽然自主品牌在竞争中的劣势正是品牌价值，但好的产品才是提升品牌价值的核心和关键。路漫漫，其修远，希望自主品牌能不断自我完善，成就中国更加坚实的汽车根基。