成熟的“蜕变观” 测试全新一代福克斯

   在先期对新一代福克斯的接触体验时，该车型带给我们的主观感觉是这款新车型已不再是一名“毛头小伙子”，浑身上下都在散发着一股强烈的冲劲，特别是那台躁动的2.0升发动机，其高转速下隆隆的声响着实令人亢奋。然而当驾驶着新福克斯奔走在无尽的高速路上，较为安逸的氛围或许一时会对你造成一种错觉：我开的这车真的是一辆福克斯吗?

   在保留了运动特性的同时，适当增添了一定程度的舒适性，这是眼下多数车型普遍采取的进化之道，这确实能够说明当今人们对于用车的理念需求以及全球气候的大环境趋势。然而面对着这样的环境概念，我们却没有降低对其进行性能测试所抱有的高期待，因为如何能从中投影而出，这才是莫大的殊荣。

   首先还是从加速测试说起。在这里，我们先将0-100公里/小时的测试成绩告诉各位：9.29秒。不知这样的成绩在各位看来是怎样的感觉。好吧，言归正传，新车型在全力起步时的稳定性是很好的，前轮没有出现打滑情形。基于Powershift 6速双离合变速箱几乎无缝式的升档效率，加速过程十分流畅。虽然在这个过程中，发动机并未延续上一代车型发出那种澎湃的吼叫，但动力性能已然今非昔比的这个事实其实也早已充分说明了一个问题：长江后浪推前浪，此结果绝对是必须的。

   相比10秒以内的加速表现态势，制动性能就要稍稍不足了一点，这或许就是普通级别的“入门”钢炮普遍存在的特质。这种现象不能说是软肋，更确切地说或许更可恰当的形容为“在向着日常家用所妥协的一面”。我们当然并不情愿在刚才那句话里面加上“不得不”一词，因为福克斯并不是那种情愿要达成妥协的一辆车。

   41米开外的100公里/小时-0的制动成绩在大部分人看来，或许这并不能说明福克斯的主动安全性能一般，包括那些升级版的娱乐性装备在内的升级性配置，都会令新车型增加额外的质量。另一方面，这辆2.0升新福克斯虽然装备了更宽大的轮胎，但在反复多次制动测试之后，热衰减情形会有些展露的苗头，但并不严重。在此看来，这款轮胎应付日常使用是没有问题的，但应对比较激烈的驾驶(特别是时间较长)，似乎有些力不从心。

   不过这样的成绩对比一下上一代福克斯就要好多了，后者使用了相比前者更加保守化的轮胎，不过造成成绩趋于劣势的原因并不仅仅局限于此，手动变速箱也起到了干预。相对手动变速箱，自动变速箱在车辆减速时本身就会自行降挡以辅助车辆降速，而手动变速箱在紧急制动情况下，人为是无法进行降挡操作的。最后就是车身尺寸和轮距的问题了，稍有增加的新福克斯无疑在这方面具有一定优势。

   以上所说的其中一部分因素在绕桩环节中也表现出了各自的优势和劣势，首先是轮胎，不能说轮胎在这个环节中发挥着优势或是扮演着负累角色，这主要还是针对新老两代车型的特性加以斟酌。相对小一些的老款车型虽然轮胎尺寸不占优势，但是更轻更小的车身对于轮胎的负荷在理论上也就小一点，特指胎壁变形的程度。

   其次就是车身尺寸和转向系统，表现更加稳健的新车型拥有一个直径明显更大的方向盘，转向精准度在车速较快时似乎缺少必要的路感(力度虽然够劲)，但其底盘明显更加扎实可靠，使轮胎的循迹性得到保证。老款型号的灵活度虽然稍好一些，但在快速连续变线时，车身的操纵稳定程度明显受限，转向系统虽然能持续有效的提供路感，但摇摆不定的车身还是抑制住了极限成绩的进一步提高。

   总结：眼下，新一代福克斯将以全新的面貌呈现我们眼前，与此同时，它还带给我们更加稳健的驾乘感受。凭借福特现阶段全新一系列的动力总成加持下，新车型拥有了更快更流畅的加速展现过程。虽然这台利器并未拥有涡轮的助推，但170马力的动力储备绝非小视，因为它是一具很有发展潜力的机器。另一方面，面对当前汽车发展的大环境趋势，针对运动型车型往往或多或少都会向着舒适环保趋于一定妥协，但不论怎样，我们不希望设计工程师将原有的运动特质进行修改/改变，以延续数年来福特针对福克斯赋予的专属运动性。