试驾评测奥迪A6L 50 TFSI 文武皆有道

   都说现在最珍贵的是复合型人才，其实汽车也是一样。拥有多种性格，适用多种用途的汽车越发受到消费者的欢迎，因为消费者的要求越来越高，欲望这东西越是膨胀，就越不容易满足。为了满足“一车多能”的要求，连一向稳重舒适的中大型轿车都走上高性能路线了。新一代奥迪A6L的顶级型号50 TFSI就是这样的范例，它还有官车应有的尊严、气派摸样，内饰比老款车更奢华，更艺术。按说对于一台商务豪华车已经合格，但是奥迪显然不打算就此打住，于是今天的主角获得了几乎可以与跑车过招的动力储备。

   这样强大的能力让我在拿到车钥匙时犹豫了一下，到底应该坐到后排享受一下宽敞的空间和按摩座椅，还是亲自感受一下299马力的充盈动力呢?按照测试这个级别轿车的习惯，我首先迈进了后排，不过短短几分钟后我就要求和同事更换位置了，因为后背源源不断的力量告诉我：不亲手掌控方向盘，实在暴殄天物了。

   新一代A6L的旗舰依然使用3.0L V6发动机，凭借机械增压和燃油直喷技术使其达到媲美V8发动机的动力表现。只不过奥迪全新的车型标识方法对于大多数人都挺有迷惑性，有不少人就误把这台 50 TFSI理解为5.0T发动机，看来新的车型命名方式不小心“拔高”了A6L的排量，或许能让部分准车主们偷偷美上一阵。

   虽然上一代A6L的旗舰型号也搭配的是3.0L机械增压发动机，不过全新一代A6L 50 TFSI的动力配置还是有相当多的亮点。首先是这台发动机经过升级，搭载了诸如智能热管理系统和自动启停等先进技术，不仅保证动力充沛，同时还大大改善了油耗和排放标准。

   3.0L机械增压发动机的参数与奥迪A7是一样的，最大功率220千瓦(299马力)，峰值扭矩440N·m，介于奥迪A8L 3.0T的高低功率版之间。与之搭配的是7速S-tronic双离合变速器，它取代6速手自一体变速器，由此可以看出新A6L 50 TFSI打算走更前沿科技和运动的路线，这套与A7四门轿跑车几乎一模一样的动力总成让我们对这台顶级商务轿车的性能测试有了很高的期待，当然这台外表年轻化的车也需要通过真刀真枪的测试体现其表里如一的产品风向。

   quattro四轮驱动系统依然作为奥迪A6L家族高配车型的专属配置，在旗舰型号50 TFSI上自然不会缺席。毕竟440N·m的扭矩比以往任何时候都需要四轮驱动来改善牵引力表现。轮胎也采用高规格的米其林Pilot Sport 3，是规格颇高的运动轮胎。

   这些强大的部件组合在一起，使得这台顶级A6L可以达到令人惊叹的行驶性能。可能在很多人的传统认知中，奥迪A6L是一款严肃、刻板的官车，不过新A6L除了威严还增加了运动和活力的元素，你在后面会看到一个非常漂亮的加速成绩，毕竟A6L的设计也稍微年轻了点，要讨好更多私人客户，在性能表现上自然就得有些亮点。

   　加速性能测试：

   虽然之前已经对搭载相同发动机和变速器的奥迪A7进行过测试，但测试A6L 50 TFSI的过程依然能给人以十足的刺激。这台中大型豪华车虽然更多的用途是为乘客提供舒适轻松的路途呵护，不过骨子里却保留着A7的基因：能稳重，也能激动。

   将奥迪驾驶模式选择到运动模式，这样就可以激活S-tronic变速器的弹射起步模式。它允许发动机转速提升到 3200rpm，并在松开刹车的同时将离合器霎那间结合。那一刻猛烈的推背感会让乘客感觉到轻微的眩晕感，因为它的加速度峰值此时接近0.9g，几乎达到高性能跑车的水准。

   除了3.0L机械增压发动机从2900rpm就达到峰值扭矩，50 TFSI车型配备的quattro四轮驱动也功不可没：它将充足的动力分配到四个车轮上，使A6L在全力加速时丝毫没有因轮胎打滑浪费时间。由于四只车轮都具备驱动力，A6L全力冲刺时的稳定性远超大马力后驱轿车，即便由于强大的加速度导致车头明显上抬，A6L的加速过程依然安稳得如同德国ICE高速列车。

   机械增压带来均衡而宽阔的扭矩平台让其在任何转速下都具备充足的加速能力。S-tronic 7速双离合变速器的换挡速度也没有什么可质疑的。最终A6L 50 TFSI完成0-100km/h的实测最好成绩是5.73秒，而完成0-400米加速的实测最好成绩是13.89秒，冲线最高车速为161.43km /h。这样的数据足以把很多运动型车甩在后面，这几项成绩与奥迪A7这样的四门轿跑车都相差无几，足见A6L旗舰型号的实力。

   　　制动性能测试：

   从100km/h到完全静止，奥迪A6L仅仅用去38.06米的距离，以A6L 50 TFSI的体型和重量，这是很拿得出手的成绩。这款车配备的空气悬挂设定在运动模式时，对车身提供的支撑力度更为扎实，没有夸张的“点头”，车身姿态始终保持良好。从恒定的减速度值也看得出来，奥迪A6L制动有力，减速度能维持在-1g以上，出色的制动效果大大提升安全感。

   另一项明显的进步是比起上一代A6L车型，新款A6L的初段制动反应没那么敏感。所以不再担心遇上堵车，新A6L在走走停停间更容易开的顺畅，舒适，这无论对职业司机，还是喜欢自驾车的用户都是好消息。

   连续10次制动的考验对于A6L也没有任何问题，成绩始终稳定的保持在39米之内，对于这个级别的轿车成绩可谓优异。

   　　油耗测试：

   50 TFSI车型在上面的加速测试中作出了5.73秒的好成绩，恐怕这会让不少人担心它的油耗也会相当不低调。其实这台3.0L机械增压发动机虽然看上去是沿用自前辈车型，其实技术层面早已日新月异：包括发动机智能热管理系统、自动启停功能的引入，以及在奥迪驾驶模式选项中增加了低能耗模式等等，奥迪新A6L 通过众多手段进一步提升了燃油效率，这也反映在我们的油耗测试成绩上，这台拥有299马力的豪华商务车并不贪嘴，倒是性能的强化让人感觉好似得到了什么礼物。

   油耗测试进行了226.3公里，由于天气炎热，油耗测试90%的里程都开启空调和座椅通风。不过我们选择的是最经济的低能耗模式，此时无论是发动机还是空调都会进入低能耗模式，动力输出也会转化为温柔的风格，好似一切都变得慢半拍。不过即便在低能耗模式，A6L 50 TFSI依然是一台快车，轻踩油门就可以让它游刃有余。

   最终测得A6L 50 TFSI的平均油耗是11.17升/百公里，对于这个尺寸和功率级别的轿车应该算是很节约。其中奥迪的发动机智能热管理、自动启停，汽油直喷甚至高效率的双离合变速器都为其作出了贡献。

   坐进新A6L还能找到那种令人熟悉的奥迪风格，油门踏板、方向盘转向力度都是偏轻巧的设定，给驾驶员的感觉非常友好。因此全新A6L属于那种开惯了就会显得很小巧的汽车，当然这不是说它的尺寸，不过那种趁手的感觉让新A6L的驾驶感不像大尺寸的商务轿车。

   轻巧的感觉也反应早50 TFSI强大的动力储备上，机械增压发动机在中低转速的动力输出已经足以推动它轻松快跑，无论是加速还是超车，基本都不需要它全力以赴。不需要深踩油门就能轻松将别人甩在后面的感觉，让驾驶者迅速产生对汽车能力的充分自信，A6L 50 TFSI的性能已经超越了绝大多数人对豪华商务轿车的要求。

   7档超高的传动比，再加上V6发动机充盈的扭矩保证，A6L 50 TFSI在高速巡航时可以实现较低的转速，开到120Km/h时发动机转速仅为2000rpm，有利于降低油耗。在低能耗和舒适模式下，发动机大部分时间都在低转速区运转，因而A6L的发动机运转声音有效被控制，行走风格也是商务轿车最适合的淡然稳定。

   强劲的动力储备加上低调优雅的的行驶表现，除了V6发动机本身良好的运转特性外，与它搭档的7速双离合S-tronic变速器也功不可没。在日常行驶时它喜欢悄悄的挂到最高档，此时发动机只需喃喃细语就可带着A6L轻松游走在车流中，因此只要你不激动，它绝对会小心翼翼的维持这台商务轿车的稳重风格。

   出色的静音效果也体现出新A6L在营造舒适安逸乘坐环境方面的努力，V6发动机本身就具有噪音低、振动小的优势，而且全新A6L还特别注重高速行驶的隔音，高速巡航时车内的静谧程度可以媲美更高一级的豪华轿车。即便深踩油门，传入驾驶舱的声音也犹如来自相邻车道。后排乘客更是难以察觉发动机的动静，车速在160km/h之内甚至连风噪都谈不上明显，压根不会影响到车内乘客交谈。

   除了拥有极为自信的动力储备，新A6L在驾驶辅助配置上也一应俱全，在拥有强悍性能的同时，还能让驾驶变得轻松省事。

   主动式巡航系统ACC可实现从0-150km/h范围内的自适应性巡航，只需设定好最高速度和跟车距离，由车头两侧的雷达发出的信号将自动识别前方汽车，并保持一定的安全距离。奥迪的主动巡航甚至可以辨识出相邻车道汽车的动态反应，如果相邻车道的汽车有并线趋势，ACC主动巡航也能做出相应的减速反应。

   奥迪A6L 配备的车道保持系统在车速超过65km/h后激活，它可以主动纠正小幅度的车道偏离状况，通过直接介入电子助力转向机，在4°的范围内小幅调节转向角度实现。驾驶员会感觉系统介入时，在方向盘上施加轻微的反方向力，这种力度会让驾驶者意识到系统已经接受管制，又不至于担心被剥夺对汽车的控制权。

   如此丰富的加速辅助配置可能会让人多分依赖汽车的电子系统，因此A6L的车道保持系统还是有所保留，它只能在出现轻微偏离时起到修正作用，若探测到驾驶员双手离开方向盘，也会发出警告并停止车道保持辅助功能。因此驾驶员依然要负起应有的责任，请切记奥迪A6L的高科技配置虽然丰富，但其目的只是降低驾驶员的工作强度，而非取代驾驶员。

   除了以上几种安全驾驶辅助配置，A6L还提供丰富的选装配置，包括红外夜视辅助、奥迪预防式整体安全系统和自动泊车功能等也可以通过加价选装的方式，让A6L的驾驶更加简单安全。虽然平时用得上这些功能的机会并不多，但作为旗舰应有尽有的配置还是有必要的，作为A6L系列展示其科技和安全水准的平台，50 TFSI车型还可以通过选装件达到更高的水准，当然这些设备普遍价值不菲。

   奥迪驾驶模式选项在新A6L上提供5种行驶风格供选择，其中低能耗模式是随着改进的发动机同时增加的。它会让A6L时刻处于以节油为目的行驶状态，甚至可以为省油适当放弃一点性能。从舒适到运动模式，方向盘、悬挂和动力系统都会逐步改变，从绵软的减震到紧绷的行走姿态，方向盘也会再运动模式下更沉一些。而变速器的换挡逻辑与发动机对油门的响应速度更是变化明显，在舒适模式下变速器会很好的隐藏3.0L机械增压发动机的实力，只有运动模式下，它才会变得激进，并让你体会到这台发动机的真正厉害。

   除了驾驶模式选项，奥迪A6L 50 TFSI还配备空气悬挂。利用MMI在车辆菜单中调节家驾驶模式，空气悬挂也会呈现出截然不同的减震特性，舒适、自动模式下它对于冲击的缓解相当显著，选择运动模式后，你就会得到更为硬朗的底盘悬架，高速行驶时车身可以降低，以增加稳定感。空气悬挂还有一个好处，就是可以人为提升底盘高度。虽然奥迪A6L 的空气悬挂对底盘离地间隙的调节幅度并不大，但仍可以让你在碾过路缘石或走上烂路的时候心里更踏实些。

   新A6L的减震特性偏向舒适较多，但仍然保留有在足够的欧洲车韵味。和日系豪华车软绵绵的底盘减震不太一样的是，新A6L的减震有先软后硬的过程，前段悬挂吸收震动足够卖力，一旦车身的动作幅度超过一定范围，它也能拽得住。尤其是50 TFSI车型配备的空气悬挂可以在激烈驾驶时提升硬度，改善重心变化时车身的侧倾。不过A6L终究是一台大尺寸的商务轿车，即便是在运动模式下，车身也会有较为明显的侧倾。

   不过quattro四轮驱动让A6L适中如同钉在轨道上一样，紧紧咬住驾驶员预定的行车轨迹前进。虽然庞大的车身在绕桩时会有左右摇摆，不过循迹相当稳定，驾驶者无需担心失控的状况。毕竟这款体型不小的豪华轿车不是专业级的运动员，它的动感主要体现在很高的操控极限和强大的动力输出，它并不适合玩激烈驾控，因为它速度够快，但就是不适合撒欢，相信购买这类轿车的用户也不会拿它当跑车开。

   总结：不仅仅是外形变得更年轻、更科技，新A6L在各个方面都向着能坐，又能开的全能方向发展，并希望借此争取更多私人高级轿车的市场份额。作为旗舰型号的50 TFSI则很好的诠释了中大型豪华轿车性能和舒适二者兼顾的发展趋势。与上一代车型略显乏味古板的性格相比，新A6L的顶级型号也增添了一些活力色彩，7 速S-tronic双离合变速器、更灵巧精准的转向机构使得新A6L旗舰型号的驾驶乐趣不仅仅停留在超强的动力输出方面。无论是坐还是开，新A6L 50 TFSI的表现都更加均衡，作为国内中高级轿车的霸主，尽管宝马5系Li和奔驰E级长轴版都对其地位虎视眈眈，但A6L 50 TFSI通过实际表现证明它需要超越的只有它的前辈。