驾驶比汽油机更轻松 柴油版哈弗H5-试驾

   国人对于SUV车型的热爱原因是多方面的，有些是冲着大车身、大空间的实用性，也有些是看好它出色的通过性，还有只是为面子上更风光的。而目前在自主品牌都在研究汽油发动机的时候，也有些厂家喜欢独辟蹊径，例如长城他们在研发1.5升涡轮增压汽油发动机的同时，也不忘将柴油发动机提上日程。这次我们试驾的则是长城哈弗H5 2.5TCI柴油冠军版。

   首先我们应该明确一件事情：厂家为什么推出在同一款H5上推出欧风版和智尊版两款车型?其实这更多是从消费者的角度出发，因为众口难调，有的人喜欢这样的外观风格，有的人喜欢那样的外观风格，不管怎么协调都无法全部满足，所以倒不如在不大幅度提高成本的情况下，提供两种风格不同的产品，让消费者自己各取所需，是个不错的主意!而2.5TCI柴油冠军版则采用的是智尊版的外观设计。

   哈弗H5柴油冠军版最具代表性的特征，便是充满霸气的前脸设计，夸张和另类这样的词语用在H5柴油版的前脸上并不为过。尽管有很多朋友可能无法接受这样的设计，但是我们不能否认它看起来的确很凶猛。

   所有的这些夸张和另类，大部分因素都取决于H5柴油冠军版配备的超大口径中网进气格栅，五条粗旷的镀铬装饰条就是让它看起来如此凶猛的原因所在。车灯和雾灯也都配备了镀铬装饰边框，与中网搭配在一起更加强眼。

   哈弗H5柴油冠军版的车灯并未使用氙气大灯，而且全系车型配备的都是卤素大灯，聚光透镜的加入让H5可以适应漆黑的路况。作为一款以越野能力著称的SUV，大灯清洗功能并没有出现，这无疑会让喜欢在泥土里撒野的朋友感到失望。

   哈弗H5柴油冠军版前脸蕴含了很多时尚的元素，各部件之间的接缝处处理的都比较细致，前保险杠、翼子板、大灯以及引擎盖的接缝处均十分匀称。大灯内部配备了大量反光面板，设计风格与它时尚的定位十分吻合，细致的接缝首先给人留下的很严谨的造车印象。

   在整体线条上的设计都比较简约，你不会在它身上看到华丽的线条，你所能够得到的，只有硬朗干练的简洁实在。定位于紧凑级SUV的H5，凭借车身尺寸已超越了众多同级对手，而2700mm的轴距更是保证了其内部纵向空间的宽敞。逐渐上扬的车身腰线，一直延伸至尾灯处，带来了一丝硬气与活力感，使侧车身看上去并不乏味。

   哈弗H5柴油冠军版的侧面设计依旧延续了工工整整的设计风格，给人很强的安全感。哈弗H5柴油冠军版装备了带转向灯后视镜，同时具有电加热除霜功能，人性化十足。车门把手虽然使用个镀铬材质，但是拉手的设计过于陈旧。

   尾部的造型与我们熟知的H3没有太大的设计区别，硬派路线依然是哈弗所坚持的，无漆底边可以有效的避免不必要的小刮蹭带来的划痕，整体造型容易让我们接受。设计上同样张弛有度，无论从正后方还是侧后方审视，H6看上去没有丝毫的不协调元素，平静与舒缓的线条依然历历在目，也许这才更加符合大多人的审美观。

   显然我们对自主车的许多抱怨都可以慢慢减少了，16寸的铝合金轮毂也被毫不吝啬的装配到了车中，这甚至与许多进口品牌都站在了同一水平上，所配备的225/65 R16佳通轮胎，从型号(GitiComfort SUV 520)中便可以得知H5的定位。

   和其他智尊版H5内饰一样，柴油冠军版的整体设计并没有什么不同，依旧采用了全黑的配色，并辅以银色装饰条。座椅采用双色设计，中间的纹路不但可以增加摩擦力，看起来很会更有层次感。

   拌动非真皮方向盘左侧的调节杆即可进行方向盘的高低调节，幅度也比较大，一般不会出现方向盘卡腿的尴尬状况。仪表盘的设计十分简单，里程表信息显示在下面的液晶屏中转速表3750就达到了红区，表明了这是一款柴油车的身份。

   鉴于成本的限制哈弗H5中控台材质依然为硬塑料，不过塑料上的纹理细密，相比很多同价位的车型质感比较突出，仿金属拉丝装饰条的点缀也活跃了一些气氛。不过不足之处就是由于纹理过于细密在强光下会有比较严重的反光现象。

   中控台塑料件接缝均匀，并且没有粗糙的毛边之类的现象。简单的中控台主功能区分为音频区，功能区以及空调区三块，整体操作起来都很便利。自动空调和影音系统的旋钮阻尼适中。

   哈弗H5的车门储物能力与我们常见的布局并无大异，简单的两处储物空间并称不上是很充沛，但也满足了通常下的实用需求。车门把手亦可作为小型储物格实用，可放置香烟或手机大小的物品，而底部的储物空间较大，可同时容纳下1瓶饮料与许多常用物品。

   副驾手扶箱内部设计规整，内部容积表现与大多同级车型相当，虽未带有分隔储物的设计，但却可以容纳较大体积的物品，深度方面与一瓶饮料的高度相当，实用性令人满意。

   中央手扶箱内的容积一般，可在内放置光盘类大小的物品，内部还配备了USB、AUX音源接口，对于H5这个大物件来说这个空间有点不搭调。中央扶手前端同样带有小储物格，平时可放置一些常用物品。

   后车门的储物能力与前车门相比并不逊色，在这一点上，超越了许多同级车型，甚至比一些更豪华的SUV做的还要出色。储物设计与前门相同，拉手处可放置手机类物品，而下部在存放1瓶饮料后，还可以放置些随身物品，人性化的设计值得肯定。

   后排座椅中央的手扶箱在功能性方面表现不错，前端位置带有双杯架，不过一般的饮料瓶放上略有些大，如果要有一些支撑件来固定会好很多。此外前排主副驾座椅后方还配备了储物袋，可作为存放报刊杂志类物品的位置。

   柴油冠军版全车座椅均采用尼龙织布材质。前排座椅提供手动六向调节，并且座椅靠背带有腰部支撑功能。头枕内部填充非常扎实，能为乘客提供不错的颈部与头部保护。

   后排中央座椅的舒适性欠佳，靠背略微隆起而且偏硬，不过脚下的空间很好，地板接近平整，凸起很小而且纵向空间不是问题。2700mm轴距为后排赢得了比较充裕的腿部空间，头部一拳也是比较理想的。中央扶手高度合适并集成两个杯架，扶手有海绵包裹质地柔软舒适性和使用性得到中和。

   在试驾哈弗H5给我留下的深刻印象就是起步非常简单，无需刻意给油，抬离合器车就走。一方面是柴油发动机低速扭矩充沛，即便是有点坡度，克服起步瞬间的阻力很轻松;另一方面是离合器接合点低且宽容度高，所以手挡车型开起来也异常简单，只要有点经验的人都会很容易掌握。

   高档位齿比较大，保证了高速行驶能力的同时，也具有不错的加速性。从测试来看，使用最高档行车，1500rpm是时速约75km/h，而时速100km/h时，转速刚刚2000rpm出头。也就是说在城市环路和高速公路常用80km/h~120km/h的速度区间内，哈弗H5 2.5TCI始终处于发动机发力的最佳时机，依靠强大扭矩的驱动力不必降档，就能拥有良好的中段加速能力。

   在整个峰值扭矩输出区间内，发动机动力对油门的响应直接，控制车速很自如。此时，发动机的运转噪音也不会很明显，所以此转速区间内驾驶柴油版哈弗H5非常轻松惬意。车速降低一定要及时降档，柴油发动机在脱档时的抖动比汽油机更明显，虽然扭矩充沛但也要避免转速过低而影响运转平稳性和乘坐舒适性。

   偏重越野行驶需要的哈弗H5使用非承载式车身结构，保证了车身整体的刚性，以应对极限状况下车身的扭曲。但是在舒适性上会有所缺失，虽然有胎壁较厚的轮胎过滤，悬挂的韧性也较软，但来自地面的震动被过滤一部分后还是会传递给车身。因为整个车身都是安装在一个硬性结构的大梁上，同样的发动机的震动也是通过这个结构传递到车厢内的。

   冠军版哈弗H5使用2.5升TCI柴油发动机，采用目前流行的高压共轨和涡轮增压技术，最大功率80kW，最大扭矩300N.m。或许你会发现，它比小它排量的2.0T绿净版车型的动力要差，并且和它配合的也并不是绿净版上面的6速手动变速器，而是普通的5速变速器，但难得是它比绿净版的车型要便宜，更低的价格可以攻占更入门的柴油市场，想必是长城推出这款冠军版的主要目的。

   总结：哈弗H5柴油冠军版依然存在一些小问题，比如柴油发动机的噪音和抖动比较明显，舒适性比城市SUV和轿车还有差距。需要提醒北京的消费者是，虽说柴油车在北京不能上牌，但在各大加油站，均有柴油可加，并且没有任何限制。