“最便宜的斯巴鲁” 深度评测斯巴鲁XV

   头顶着“最便宜的斯巴鲁”与CROSS车型的光环来到了国内，斯巴鲁XV想不引起关注都很难!况且水平对置发动机、全时四轮驱动，这样的灵魂性技术一样不曾缩水，而不到20万的起步价，甚至比某些国产合资品牌的价格还低，总之所有的一切听起来都是那么美好，以至于在拿到试驾车钥匙的头天我一直心情荡漾。

   斯巴鲁XV中的“X”代表着“交叉”，而“V”则是交通工具“Vehicle”的缩写，将车名直接的写在车尾，也向人说明了斯巴鲁XV的车型定位。很显然这款结合了时下所有流行元素的CROSS小车将担负起未来斯巴鲁销量的重任。而它未来的竞争对手很明确，那就是日产逍客、现代IX35，以及同为进口车型的三菱ASX。

   斯巴鲁XV建立于翼豹WRX的平台，但重新设计的外观似乎失去了一些斯巴鲁原有的个性，这一点或许会让“豹子迷”怨声滔滔，但却是斯巴鲁的销售总监所希望看到的，毕竟个性十足的外观成为不了销量的保障，而现在这个中庸平淡却很顺眼的外观显然更容易获得大多数人的认同。

   六边形的镀铬中网依旧继承者斯巴鲁的家族血脉，寓意大鹏展翅一样的标志装饰幅进行了进一步的抽象化，而那个目光炯炯的前车灯虽然没有任何让人刻骨铭心的设计，却十分相得益彰的出现在了车头，成为了XV的精神图腾。除此之外，在XV上靓丽的车身颜色也是不得不提及的一点，一共6款：珍珠绸缎白、耀目寒冰银、天空清澈蓝、跃动珠光橙、珍珠山茶红、黑曜珍珠黑，无论哪款配合上黑色的塑料大包围都显得活力十足。

   斯巴鲁XV的车身尺寸为：4450X1780X1615mm，轴距为2635mm，显然这并不是一台主打大空间的车型，大角度的前风挡与近似楔形的溜背车尾让其看起来非常具有动感。黑色的车顶的行李架与底边大包围是它的性格标志，但与炫酷的17寸黑色梅花状轮毂比较起来，这些全都爆弱了。XV身上这款比改装轮毂还有夸张的轮毂日后必将成为路上的定睛之物。

   或许从车尾45角看过去才是XV最性感的姿势，大角度的溜背配合上粗壮的四只大脚让XV充满强烈的动感。相比尾灯的造型则略显潦草，平淡的外形带来不了任何刺激，另外，车尾包围上的黑色塑料到了正后方戛然而止，在最容易受到磕碰的地方，XV却用了与车身相同的颜色，很明显XV这一身运动服的装饰效果与大于实际意义。

   “构建于翼豹平台之上”这句话的确是一个双刃剑，既是一个金字招牌，同时又让我满脑子憧憬着速度与激情，进而对XV上这款2.0L的自然吸气发动机产生了莫大的不信任感。

   XV上的这台发动机秉承了斯巴鲁灵魂一般的水平对峙技术，拥有着完美的平衡性与精准的操控性，而作为第三代水平对峙发动机的代表之一，这台发动机并没再过多的压榨动力数值，而是将重点放到了油耗与平顺性上，长冲程设计有助于低速扭矩的提升，而缩小的缸径带来更加紧凑的燃烧室，再配合上进排气系统的优化，使得XV的油耗表现相当理想。同时这台发动机的性能数值也达到了：最大功率110kW/6200rpm、最大扭矩196N.m/4200rpm。

   与这台发动机搭配的是近些年斯巴鲁主推的Lineartronic纵置链条式无级变速器，这是业内第一款量产的纵置式链条CVT变速器，结构更加紧凑，同时换挡时间更快，经济性更好。而为了弥补CVT在运动感方面的绵软，你在用指尖跳动换挡拨片的同时，它还刻意制造出了一些换挡跳动来刺激你的肾上腺素。

   仅需很短的路程你就能感受到斯巴鲁XV是一辆很好开的车，轻快的油门与灵巧的车身反馈，当然这在很大程度上是得益于斯巴鲁一直坚持的左右对称的全时四轮驱动系统，完全平衡的车身带来了理想的重量分配，让转弯、并线都非常得心应手，尤其是这种顺手在速度越快时感受的越发明显。

   用2.0L的发动机来驱动这台1.4吨左右的小车，动力上无需任何质疑，但离“速度与激情”基本不沾边。好在这台发动机表现的积极而努力，时刻表现出一幅积极进取的态度，任何转速区间下，它对于你右脚的油门反馈都不会有丝毫懈怠，哪怕是最轻微的变化也立刻能反映在车辆速度上。虽然高转速区间下的动力不再像二代机那般凶狠，但低速下的扭矩提升显而易见，同时百公里8升左右的实测油耗对于一台四驱CROSS车型来讲已经让人无可挑剔。

   　性能测试：

   　　0-100km/h加速测试：11.66秒

   斯巴鲁XV的0-100km/h加速时间为12.31秒，这对于一款主打CROSS跨界的四驱车型来讲是非常中规中矩的一个成绩，凭借四个轮子所带来的强大驱动力，起步时的爆发非常明显，但随即发动机的动力输出便恢复到正常范畴，2000rpm左右的扭矩输出非常积极，提速感殷实，3000rpm以后进入短暂的瓶颈期，随后在4000rpm以上的高转速区间，再次进入发力期。虽然这台发动机已经将主题思想换成了节省燃油，但其综合情况下的动力表现仍然可圈可点。

   　100-0km/h制度测试：42.63米

   与丰田的融合让斯巴鲁拥有了某些丰田车的行驶特性，比如新力狮上偏软的初段刹车反应曾经引起了很多网友的不满，好在值得庆幸斯巴鲁没有将这一遗憾带入到 XV上，XV相当运动感的刹车反应与整车气质非常般配，而经过进一步优化之后刹车的线性也有所提高，最终斯巴鲁XV的100-0km/h制动距离为： 42.63米。

   　　180米绕桩测试：

   很显然斯巴鲁XV的水平对置发动机与左右平衡的四驱系统起到了决定性作用，XV如同羚羊一般轻快的穿梭在各个桩桶之间，拥有很高的极限速度，左右平衡的车身让人极易找到车辆运动的节奏，而四个车轮同时提供驱动力无疑让XV拥有更强的抓地性能，桩桶之间的XV并不需要特别“照顾”，你只需要在恰当的时刻重踩下油门，车身就能很听话的转过来。

   精确的转向进一步强化了XV在穿桩测试中的带来的操控乐趣，你甚至会有意无意的对那几个无辜的桩桶发现挑战，总是渴望贴近一些，再贴近一些…斯巴鲁优秀的悬架反馈就好像一杯清茶，而那几个桩桶就是透过清茶看到的杯底茶叶，如果不是抬高的悬架让车身重心偏高，车身摇摆幅度变大，我们都相信这台斯巴鲁应该还会有着更快的桩间速度。