年轻/时尚/跨界 测试上海通用别克昂科拉

   别克昂科拉是前段时间刚刚上市的小型SUV，无论是广告还是看到实车，最重要的主题就是两个字：年轻!我们本想找一些与它性格相符的场地和活力的年轻人来突出它的年轻，但立冬前北京的一场降雪打乱了我们的拍摄计划，尽管我们只能循规蹈矩的拍摄常规的车型照片，但我发现，昂科拉的那种活力是与生俱来的，根本不需要环境去突出。

   关于昂科拉的乘坐和体验部分，我的同事蒋子培已经阐述的非常详细清楚了(点击查看)。今天，我只是作为一个补充，聊聊它的驾驶感受，顺便公布一下它的测试成绩。

   上海通用别克昂科拉

   像昂科拉这种偏小型的SUV，其实在国内市场还算空白，目前与它体积相仿的就是东风日产的逍客了。在昂科拉上市之前，逍客也算是比较时尚的小SUV了，但摆在更加年轻时尚的昂科拉之前，逍客还是显得家居范儿更弄一些。昂科拉的长相就像是一款缩小版的昂科雷，看起来同样显得敦实厚重，但不同的是多了些活泼。

   测试上海通用别克昂科拉

   上海通用别克昂科拉

   昂科拉出自通用的GammaII加长平台，与之同平台的车型就是我们熟悉的雪佛兰爱唯欧。相比逍客而言，昂科拉仅仅在高度上占据优势，但看上去比图片上更大，除了身高更高外，全系标配的18寸轮毂带来的视觉效果功不可没，其实上海通用一直在轮胎方面比较厚道，昂科拉也一样。

   上海通用别克昂科拉

   上海通用别克昂科拉

   上海通用别克昂科拉

   上海通用别克昂科拉

   进入昂科拉车内，一切还是熟悉的别克风格，做工与英朗等车型风格一致，称不上特别出色但也没什么毛病。配置方面，全系没有定速巡航、电动座椅和氙气大灯算是略有些遗憾，但年轻而又有张力的昂科拉更重要的是需要一种活力，其实对家庭来说配置也没有什么硬伤。

   昂科拉搭载的是代号为A14NET(LUJ)的通用1.4T涡轮增压动力，最大功率为103kW(140PS)，峰值扭矩200N·m，它的技术来自欧宝，两年前它就装备在欧宝雅特上(就是国内的英朗)。

   上海通用别克昂科拉

   说到1.4T，很自然的让人想到大众的 1.4TSI，通过上面的表格能够很清楚的看到两款发动机在动力输出方面的区别。大众和通用的1.4T分别在最大扭矩和最大功率方面占据优势，而且大众还采用了供油更精确的直喷技术。但是，这并不代表大众的就一定好，请仔细看一下两款发动机的最大扭矩的输出范围，大众1.4 TSI的范围仅有1750rpm，而通用1.4T范围超过3000rpm，这意味着，通用1.4T会有着更加稳定的动力输出，而且，更低的压缩比也会让它不那么挑食。

   上海通用别克昂科拉

   与发动机匹配的，依然是来自通用的第二代S6变速箱。通用似乎调整了换挡逻辑，给我的直观感觉是挡位间的衔接更加顺畅，变速箱降挡也更加聪明，顿挫感，只是换挡速度仍有提升空间，但对于大部分用户来说，平顺性比换挡速度更加重要。

   上海通用别克昂科拉

   很多人都抱怨，通用的有些车型将变速箱手动模式变成按键模式设计在换挡杆顶部，是的，用起来的确不方便。其实厂商在日常驾驶中压根就没想让你手动干预，手动模式只是提供给某些极端情况下使用，我反倒觉得，没有必要太过于在意这个问题。在重视操控的君威等车型上，通用也依然会使用“传统”的手自一体变速箱。

   上海通用别克昂科拉

   也许是排量太小的缘故，怠速状态下，这台发动机的声音并不算平稳，坐在车内还是会觉察到一些抖动，尤其是在D挡踩住刹车的时候会有些明显，不过这会随着你踩下油门瞬间消失，但给我的直观感觉是，发动机的隔音还有提升的空间。

   上海通用别克昂科拉

   上海通用别克昂科拉

   昂科拉方向盘和踏板的力度都很轻盈，像是在驾驶一款日系车，上手没有什么难度。在经过坑洼路段时，你能感觉到车身的刚性很高，但是由于悬挂调教偏硬且缺乏韧性，日常行驶时舒适性一般，或者说有些颠簸。另外，由于轴距较短，再加上它没有使用独立悬挂，也不利于行驶舒适性。

   上海通用别克昂科拉

   在1500转以下，涡轮还没有完全介入，仅凭1.4L自然吸气状态驱动是有些费力，毕竟车辆的自重就超过了1.4吨，想缓解这种状态，要么深踩油门让车辆降挡，要么等到转速升到2000转以上。涡轮进入状态后，它的动力还是不错的，日常使用完全够用，甚至还略有推背感。当然，说什么太大的爆发力，它没有，因为1.4T发动机本来就不是强调加速度，重点是在保证动力够用的情况下尽可能保持经济性。

   　下面来看看它的测试成绩：

   上海通用别克昂科拉

   关掉ESP，同时踩住油门和刹车，电脑会把转速限定在2000转，但此时涡轮已经入戏，松开刹车的一瞬间车轮挠地并不难做到。最终在我们0-100km/h加速测试中，昂科拉取得了9.9秒的成绩，成绩非常不错。

   上海通用别克昂科拉

   在刹车测试中，昂科拉也表现出非常不错的成绩，而且G值波动很小，其中普利司通的轮胎功不可没。

   油耗测试：

   我们还对大家关注的油耗进行了实际测试。测试方法：先将油加满至油箱口，跑完一定的里程后(100公里以上)，再将汽油重新加之油箱口，以此折算出百公里油耗，此方法比较原始但也是最准确的。

   上海通用别克昂科拉

   昂科拉给我们的最终答案是9.34L/100km，跟行车电脑的显示基本一致，在小排量涡轮增压技术的推动下，美系车费油的传统观念也该改改了。

   ● 总结

   作为一款主打时尚和年轻的小型SUV产品，昂科拉的上市给予了消费者除逍客之外的又一个选择。在青春和活力之外，我们用理性的眼光审视一下昂科拉，它的配置不算丰富但是够用，操控和动力也都还不错，价格方面谈不上有惊喜但是与那些紧凑型SUV还是更低一些，如果再等等或许还有降价的空间。目前昂科拉似乎还没有一个针锋相对的竞争对手，严格来讲逍客的风格还是更加偏向居家。但是，明年的国内汽车市场上的情况将有所变化，来自长安福特的翼搏将要上市，跟昂科拉共同瓜分小型时尚SUV市场，竞争对厂商来说是压力，但对消费者来说是个好消息。