标致4008对比C4 Aircross 本是同根生

   标致和雪铁龙双双在国内推出了自己的紧凑型SUV，这并不意外，PSA的两大品牌只不过是借了同样的鸡，下了不同的蛋。SUV这块炙手可热的大蛋糕谁见了能不眼红?PSA为了能更快速、更稳定的跻身其中，所以选择了一条捷径：基于三菱劲炫车型换装成了个各自的SUV产品——标致4008和雪铁龙C4 Aircross。

   外观：两款车的尺寸完全相同，不同的只是品牌和造型

   本是同根生的同胞兄弟有着完全相同的身材，两车的车身尺寸同为4340/1800/1625毫米，轴距为2670毫米。如此惊人相似的两款车在PSA上已经不是第一次出现了，这让我想起了若干年前的标致206和雪铁龙C2。

   既然尺寸完全一样，我们就只能对比一下两款车设计的不同了。由于是旗下首款SUV，雪铁龙在C4 Aircross之前并没有可以借鉴的车型，不过这反而给了善于自由发挥的法国人一个更大的空间。从前脸的设计上，我们能看到雪铁龙的独特设计风格。

   标致虽然在之前有3008作为引路者，但4008显然没有延续这样的设计风格。相比起C4 Aircross，4008的前脸设计反而更加复杂，但是缺少几分标致的设计传统，甚至丢失了一些标致的灵魂，所以4008看起来更像是一款套了个标致壳子的车。

   对比两款车的侧面造型，我只能用一模一样来形容。从整体的线条到上挑的腰线，以至车顶的行李架和尾部的小型扰流板都设计的如出一辙。唯一的区别就要算是轮毂的造型了，4008的轮毂设计更加复杂，而C4 Aircross的花瓣形轮毂要更显大方一些。

   除了轮毂之外，在轮胎的采用上两款车也表现出了一致性，两款车全部采用了普利司通的225/55R18的轮胎。18寸的轮胎放在这样的紧凑型SUV上还是很显气势的。

   尾部的设计也能够显出两款车的不同之处，4008的尾部反而显得比较朴实，这也与标致的家族特征相似，尾灯和整个尾部的线条都比较简单。而C4 Aircross的尾部再一次显出雪铁龙设计上的独特，尾灯的造型非常特别，并与下方的凹痕更好的统一在一起。

   内饰：内饰的相似度高达99.99%，配置也基本完全相同

   对比两款车的内饰设计，我只能用一模一样来形容，两款车的内饰相似度高达99.99%，唯一的不同就是方向盘上的品牌徽标了。当然这样高度的相似性并不是PSA的两款车“英雄所见略同”所导致的，而是照搬了原型车三菱劲炫的内饰设计。

   PSA的两大品牌原本都具有很独特的设计风格，法国品牌的浪漫都浓郁的散发到两个品牌的车型上，但是从这两款SUV的内饰上看，应该说已经不再是从前的标致和雪铁龙了，这也算是PSA向市场做出的一种妥协。

   如果非要挑出一些不同之处的话，那么在颜色的搭配上，4008和C4 Aircross有所区别。4008的内饰采用全黑的颜色，包括座椅等位置全部是统一的颜色。而C4 Aircross的座椅和中央扶手采用了偏浅的灰色，让内饰的颜色看起来更丰富一些。

   完全相同的车身尺寸和内饰设计，让两款车的内部乘坐空间也表现出高度的一致。通过实际测量可以看出，两款车在内部高度、长度和宽度等方面都相差无几，唯一区别是C4 Aircross在后排坐垫的长度上更有优势一些，所以乘坐C4 Aircross的后排会感觉更舒适。

   日常驾驶：完全相同的动力系统带来了近似的驾驶表现

   在动力系统方面，4008和C4 Aircross也搭载了完全相同的发动机。两款车并没有采用PSA更加经典的1.6T发动机，而是直接照搬了三菱的2.0升4B11发动机，但是在这两款车上发动机的调校更低，最大功率仅为150马力，扭矩峰值198牛米。

   这台发动机放在PSA的两款车型上，甚至连护盖都没有改变，两款车的发动机舱布局完全相同，甚至无法分辨到底是那哪一款车。与发动机匹配的自然也是三菱劲炫上的CVT无级变速箱。这台变速箱提供了模拟换挡功能，并且在方向盘上提供了换挡拨片，长条型的拨片造型明显就是三菱的风格。

   在日常驾驶方面，4008和C4 Aircross都表现出了偏重舒适性的特点，毕竟CVT变速箱的主要目的就是平顺和省油。所以两款车在日常驾驶中都会将转速维持在较低的位置，只要不去深踩油门，很难感受到动力的爆发。

   通过实际测试，我们看到4008和C4 Aircross在车内噪音的控制方面有所不同，尤其在高速行驶时差距更加明显。在120km/h的速度下行驶，C4 Aircross的噪音为66.5分贝，而4008在同等状态下的噪音则达到了69.7分贝，当然其中的差别也与不同路面的状况有关。

   平顺是两款车的特点，但这并不表示两款车不能发挥出运动的一面。实际上，在手动模式下，变速箱拥有较快速的响应速度，这样就能够获得良好的操控感受。在高转速区2.0升发动机动力表现也令人满意，所以只要舍得给油，两款车也并非毫无激情可言。

   综合来看，4008和C4 Aircross在日常驾驶感受上非常接近。这也难怪，完全相同的动力系统和底盘调校，驾驶感受自然区别不大。但是我们仍然要说的是，这也确实丢失了PSA品牌独特的驾驶风格。

   在日常驾驶部分还有一项更重要的比较，那就是油耗，所以我们对两款车都进行了实际的油耗测试。测试结果显示，标致4008的百公里平均油耗为9.91升，而雪铁龙C4 Aircross的平均油耗仅为8.16升，要比4008少了将近2升。

   测试：C4 Aircross加速较好，标致4008刹车更优

   最后我们来看一看4008和C4 Aircross在场地测试上的表现。首先是4008的加速测试，想要最快的起步，可以在关闭电子稳定系统之后，选择用手动模式进行加速，这时的4008 并不会以传统CVT变速箱那样一直保持较高的转速而没有“升挡”动作，而是和传统自动变速箱一样有一个“升挡”的动作，由于本身没有机械换挡过程，所以升挡速度较快，动力损失较小。最后4008测得的最快一次0-100公里/小时加速时间为11.32秒。

   C4 Aircross的加速表现的更加温顺，即便关闭电子稳定系统也不会招致轮胎打滑，毕竟动力就那么多，还没强大到突破225mm轮胎抓地力的层级。加速过程极为平滑，一条几乎没有波澜的加速曲线证明了这一点，不过4B11发动机的表现活跃，所以给人的感觉比实际测试的速度还要快一些，当然这台发动机始终也没忘记用大嗓门证明它的存在。最终C4 Aircross的0-100km/h加速最好成绩为10.83秒，要优于4008。

   虽然加速不及C4 Aircross，但是4008在刹车测试中找回了面子。实际上4008的制动能力在这个级别的SUV已经算是顶尖级，38米出头的100-0公里/小时制动距离我们起初也不相信，但是制动成绩能够稳定在38米区间，足以说明轮胎在这其中起到了极大的作用。

   但是配备了相同轮胎的C4 Aircross的刹车成绩就不如这位同胞车型了。经过十次连续制动测试，雪铁龙C4 Aircorss的100km/h-0制动成绩为40.33米，虽然成绩比轮胎较窄的劲炫小有提升，但是相比标致4008差距比较明显。

   总结：说老实话，我从来没有拿如今相似的两款车进行比较过。4008和C4 Aircross拥有相同的尺寸、相同的动力系统、相同的配置，甚至价格体系也完全相同。虽然在实际的试驾中两款车的表现会有一些出入，但是从大体上看仍然像同胞兄弟一样类似。那么要想从这两款车中选择一辆的话，仅需凭借您对外形和品牌的热衷程度就完全可以下结论了。