试驾别克昂科拉四驱版 偶尔想撒野

   昂科拉是别克首款国产SUV车型，虽然它定位于都市紧凑级SUV，但它有显得与众不同，非常独特。它衍生自通用最新的Gamma II小车平台，配欧宝技术原装进口1.4T发动机，技术形象很先进。同时，它也是目前产品形象最年轻、最富活力的别克品牌汽车，它不仅开辟了都市SUV的全新蓝海市场，更向我们展示了一个与传统印象截然不同的，年轻进取的别克品牌形象。

   虽然昂科拉是100%的都市派SUV，从其上市四款车型的配置和价格区间看，两驱版本无疑会是主打车型，但作为SUV，总归需要用四轮驱动来表达一下自己的态度，或许选择别克昂科拉的用户90%都用不上四轮驱动，但四驱版存在的意义是想你提供这样一种可能，拥有四驱作为保障，暂且不说它的能力如何，至少从心理上让我有自信走的更远。一次说走就走的旅行?那我肯定会选择四驱版，面对未知的不确定性，汽车的能力显然决定了你能走，或者敢走的距离。

   10月份上市的别克昂科拉共四款车型，其中只有售价19.69万元的旗舰型配备四轮驱动，比17.69万元的都市领先型多花2万元，除了驱动系统改为四驱，还追加了一些安全、造型方面的升级项目。

   昂科拉四驱全能旗舰型与两驱版的外观差异并不明显，整车依然散发着都市紧凑SUV活跃、时尚和动感的味道让这款别克车的形象显得极为年轻，18英寸的大轮毂是全系标配，正好配合昂科拉的身材，比轿车多出好几份野性，而顶配的四驱版本在轮圈上花了更多心思，采用很有美国特色镀铬装饰轮圈，闪闪发亮的大轮圈特别惹人注目，所以车主一定要注意让它们保持清洁，否则会影响观赏效果。

   内饰的整体氛围带有鲜明的别克家族特征，360°环绕式仪表台、冰蓝色背光的炮筒造型仪表都很容易与年轻的消费者产生共鸣。在这些基础之上，四驱旗舰型还在中控台的饰板下追加了一条冰蓝色氛围灯带，入夜后发出幽幽的蓝光，能让车厢里的浪漫指数增加不少。

   细致的装配工艺，手感上佳的选材大幅提升了这款车的价值感，车内氛围像极了别克君威、君越等中级轿车，只是昂科拉无论横向还是纵向的尺寸都要减小不少，所以这是一部非常经过浓缩后，高级感密度特别突出的小车。

   而在配置方面，四驱旗舰型也比两驱版更为丰富，最有价值的莫过于前后排头部气帘，在侧向碰撞事故中能更好的保护乘客头部免受伤害。但从日常使用的角度看，诸如无钥匙启动、电动调节座椅等功能依然欠奉，毕竟作为一台身价20万元的SUV，我们还渴望获得更多。

   这台四驱旗舰型昂科拉带有选装的导航系统，正好弥补上次测试两驱版昂科阿拉没能体验导航系统的遗憾。昂科拉所配备的导航系统需要通过中控台顶端的触摸屏完成选择、设定目的地等操作，这就避免了利用中控台林林总总各种按键旋钮的麻烦，操作直观简单易懂。

   昂科拉选装的导航系统功能相当丰富，包括车速提醒和“电子狗”等非常接地气的功能，再加上Onstar安吉星的话务员远程服务，无论寻找地址、设定导航都只需动动嘴皮子即可，正在开车时需要设定导航就会感觉到特别的方便，时间长了恐怕还会养成依赖症，毕竟过关了动口不动手的日子，想再改回去可就比较痛苦了。

   动力系统与两驱版一样，代号LUE的1.4T涡轮增压发动机目前采用德国原装进口，这台发动机的低转速扭矩表现比较出色，虽然排量不大，但驱动别克昂科拉绰绰有余。与之匹配的是第二代S6自动变速器，其传动效率和换挡表现都比上一代S6变速器有质的提升。

   即便加身四轮驱动，昂科拉也不是强调野外生存能力的硬派越野车，环绕车身看一圈就明白个七、八分：较低的离地间隙和不大的接近角基本剥夺了昂科拉在越野方面有所作为的想法。其实它更像是Cross跨界车，开起来的轻快感、灵动感较多偏向轿车，而真遇到没有公路的地方，它的四轮驱动多少能让驾驶员心理多一些放心，而较高的坐姿和开阔的视野也让人自信满满。

   和大多数都市SUV一样，别克昂科拉也采用适时四驱，而且不具备任何锁止能力，属于较简单的四驱方案。其实别克对这款车的定位很明确：它应该将90%的时间用在柏油公路上，剩下的 10%，无非就是郊游时偶尔开上路边的草地或者沙滩，或者在冰雪路面上提供更好的牵引力，至于到雨林中探险的任务，还是不要难为它了。

   昂科拉是基于通用最新的Gamma II平台打造，在国内与它共享平台的车型还有雪佛兰爱唯欧。Gamma II平台是一个适合小尺寸汽车而且技术相当先进的平台，拥有同级别车上罕见的六点承载式前副车架，在减震器支柱上还有MCU聚氨酯高分子材质的衬垫，而这些部件往往只出现在较高档次的汽车。

   虽然这些隐藏在车底的技术难有见天日的机会，但只要到路上开两圈，就可以清晰的感觉到昂科拉高水准的驾驶体验。

   所以别看昂科拉个头不大，也只是采用看上去没什么亮点的前麦弗逊/后扭力梁规格的悬挂，但探究细节就能发现，这款车有着很高的制造标准，甚至有些地方还显露出与身材极不相称高班规格。

   之前驾驶爱唯欧的时候，就感觉到这是一台非常坚固的小车，哪怕是激烈的驾驶，车身的表现也非常的“整”，让人特别有信赖感。而别克昂科拉在这方面也不逞多让，尤其是针对其都市SUV的定位，底盘的厚重感更胜一筹，即便是在烂路上开的飞快，昂科拉也不会有令人不安的举动，车内更是听不到任何杂音，只见悬挂在努力吸收地面的冲击，并发出低沉的砰砰声，扎实的身板让人相当有好感。

   在四驱版昂科拉的仪表台上，找不到任何控制四轮驱动的按键或开关，因为它完全通过行车电脑控制，在抓地力良好的路面行驶，它只会将动力传递到前轮以减少四驱系统的动力损耗。只有前轮传感器向电脑发出打滑的信号时，才会将最多50%的动力传递到后桥，不过作为“后知后觉” 风格的动力分配，昂科拉从两驱变为四驱大约需要0.2秒的反应时间，而在这之后，随着车尾获得动力，昂科拉的在非铺装道路的行驶稳定性有了较高提升，电子系统的辅助也在努力将车身控制在安全带范畴内。

   1.4T发动机推动近1.5吨的车重，反映到日常使用的驾驶感受可算得上非常合理的搭配。在任何转速下这台发动机的表现都非常得体，既没有小排量发动机低转速区乏力的缺憾，在全油门催逼时有不会出现涡轮增压发动机特有的动力爆发。线性的动力输出会给人带来易于控制的印象。

   在任何行驶状态下，昂科拉的发动机都没有明显的涡轮迟滞，也没有功率激增或扭矩的突然爆发，很多时候它的表现让人觉得特别接近排量2.0L左右的自然吸气发动机，动力总是随着踩油门的深度同比例的增加，不过毕竟排量只有1.4L，即便油门踩到底，动力输出也不会有多大的刺激感。

   经过升级换代的6AT改进了变速器的传动效率，降低内部消耗，换挡的逻辑也较先前大为改观。现在从静止起步，除了1挡换 2挡还有轻微的换挡感外，这台6AT的平顺性也达到很不错的表现。它的本性偏向节能，所以升档的意愿很强烈，经常动不动就已经挂上最高档，这倒是多少影响了激情驾驶的发挥，毕竟那个按键操作的手动模式实在算不上好用。

   四驱版车型的行驶噪音测试数据与两驱版基本一致，毕竟除了传动系统的差异，影响昂科拉四驱版实际测试成绩的因素并不多。我们习惯了别克的安静，而昂科拉这款车则稍有不同，1.4T发动机在怠速的噪音和震动还有再提升的余地，真开起来以后给人的感觉反而更好些，出色的车身刚性和厚实的隔音层功不可没，高速行驶时，昂科拉的风噪也不会影响到车内乘客自由交谈。

   油耗测试：

   选择小排量涡轮增压发动机，别克昂科拉显然不打算让美国品牌的汽车再与油老虎划上等号，这台1.4T发动机在日常通勤的状况下，会刻意保持在较低转速，这也体现了它低转速高扭矩的发力优势。当然，四驱版本的整车重量有所增加，究竟能比两驱版的平均油耗高多少呢?

   四驱版昂科拉的油耗测试路程同样为50:50的高速/城区路况，全程没有遇到严重拥堵，测算下来四驱旗舰型的平均油耗为7.81升/百公里，相比两驱版的7.53升/百公里数据轻微上涨，考虑到四驱系统和车身重量的因素，我们认为四驱版昂科拉的油耗同样表现的较为出色。

   关注昂科拉的消费者需要了解以下信息：四驱版昂科拉在铺装道路上绝大多数时间都是两轮驱动，只有像全力起步加速、或遇到路面摩擦力突然降低的情况才会激活四轮驱动，所以还在对四轮驱动SUV车型油耗较高有所顾虑的话，完全可以考虑这类采用适时四驱的都市SUV，这类车的油耗其实并没有想象的那么高。

   加速测试：

   由于昂科拉的四轮驱动版本比两驱版略重一些，使用相同的动力总成情况下，比两驱版稍慢的成绩已经是预料之中。主要差别是起步瞬间，四驱旗舰版没有出现轮胎尖叫和打滑现象，动力传输经过四驱系统的分配多少有些流失，转化到结果上，四驱版昂科拉的加速度峰值也略微低了一点。

   最终昂科拉四驱旗舰版的0-100km/h加速成绩为10.78秒，比早些时候测试的两驱车型慢了0.74秒，差距符合我们的预期，在日常驾驶的过程中，它与两驱版在动力性能上的差别几乎难以察觉。

   这台1.4T发动机着重中低转速的扭矩输出，日常驾驶显得轻快而且凌厉，稍微给油就能提供足够的加速力道，倒是高转速区的激情不那么充分，但和同级别车型常用的2.0L自然吸气发动机相比，它的力量一点也不吃亏，而油耗和税费方面则能为车主节约不少。

   制动测试

   从100km/h完全刹停，昂科拉四驱旗舰型的平均成绩是40.85米，成绩令人满意，与之前侧测试过的昂科拉两驱版稍好，不过总体保持了相当一致的水准。毕竟对于民用车来说，几十公斤的负载差异并不会特别明显的体现到实际性能表现上，昂科拉稳定、可靠的制动能力让人放心，另外作为顶配车型，它在安全配置上还增加了前后排头部侧气帘，比两驱版昂科拉的碰撞防护能力更高。

   总结：四轮驱动版昂科拉作为旗舰车型，它所提供的配置当然也是最丰富的。不过除了侧气帘以外，其余的几项都属于锦上添花的物件，并未不可或缺。四轮驱动在日常驾驶的情况下其实难有用武之地，毕竟它开起来依然会尽量用前轮驱动，所以性能、油耗方面的变化都不算大，这方面消费者倒是无需担忧。

   虽然和大多数都市SUV一样，昂科阿的适时四驱系统结构简单，也不胜任挑战高难度的越野，但遇到困难的时候它仍能助你一臂之力，或许一年中360天都用不上它，但这种能力在关键时刻总会让人更踏实些，比如路面被冰雪覆盖的时候。尽管我们并不主张开着昂科拉去肆意撒野，但我们乐于享受四轮驱动带给我们的安全感和信任感，即便它的能力还是有限，但对于那些开着两驱都市SUV的车主们，这已经很令人羡慕嫉妒了。