长轴涡轮大空间 15万元级紧凑车型推荐

   随着80后90后逐渐地在社会上站稳了脚跟，舒适、耐操、省油的老派家轿明显已经不能满足我们这群年轻的新新人类了，我们骨子里的不安分也同样地表现在了买车上，我们想要的车必须要在想飙车的时候能够畅快的飚一把，同时想出去游玩的时候也能轻松的装下一家老小以及所带的各种杂物。下面，小编就帮那些想两头同时兼顾的消费者推荐几款既有着超大的空间，又有着不俗动力的15万级别紧凑型车。

   ● 雪铁龙 C4 L

   　　官方预售价：12.8-18万(正式售价今晚公布)

   不得不说，法国人对国内市场其实一直都是非常重视的，只是由于之前一直对国内消费者的消费习惯不太了解，因此经常搞出一些自以为很浪漫，但在我们看来却非常无厘头的产品。经历了这么多年的摸索之后，法国的PSA集团这两年的产品都给了人眼前一亮的感觉，在继高端品牌DS系列在国内受到了众多的好评之后，雪铁龙又为我们带来了一款足以颠覆整个紧凑级车市场的产品——雪铁龙C4 L。

   ● 动力底盘：和宝马合作的发动机果然出色

   既然要动力强空间大，那么我们先来看看雪铁龙C4 L的动力系统，它采用的是和宝马共同研发的1.6THP单涡轮双涡管发动机，能压榨出最大120kW(163PS)的动力，足以阻击速腾的1.8TSI发动机。最妙的是涡轮机在1000转的时候就开始介入，而在1400转的时候就能释放出100%的扭矩，也就是240牛米，这对于一款轻量级选手而言确实会让人很兴奋。

   底盘方面，雪铁龙C4 L采用了常见的扭力梁后悬结构，其实在这个级别中使用这样的后悬系统并不算什么坏事，既节约了成本又提高了整体的空间利用率，现如今连高尔夫7也使用了扭力梁后悬挂设计，因此大家完全不必再在此问题上过分地纠结了。

   　● 乘坐空间：紧凑型的身子中级车的空间

   在说空间前先告诉大家一个数据，雪铁龙C4 L的轴距有2710mm，这个数字在国内的紧凑型车中几乎是没有敌手的。而如此宽裕的轴距，一般都不会出现问题的前排空间自然是非常的宽敞了。

   至于后排，C4 L的腿部空间几乎已经达到了中级车的水平，头部空间经过雪铁龙在车顶的掏挖之后也有着不错的表现，值得一提的是，C4 L的后排配备了很多高级车上才会使用的睡眠头枕，可以通过调节包裹度给予乘客更加舒适的承托。

   C4 L的后备箱空间只有435L的容积，不过其内部的设计非常平整，对于大件物品的容纳能力非常不错，再加上可以按比例放倒的后排座椅，足以应付一家老小的各种杂物了。

   ● 外观内饰：就是三厢版的DS4

   很多人看到C4 L的外观都会觉得非常的漂亮，但又有点熟悉的感觉。没错，C4 L的外观设计很大程度上借鉴了备受好评的DS系列元素，其实在小编看来C4 L完全就是DS4的三厢版本，如果将雾灯翻转，中网上的保险杠换成黑色，再去掉个尾巴，你会发现它就是DS4。

   内饰就更能看出C4 L和DS4之间的血缘关系了，除了方向盘上的标志换成了雪铁龙以及变速箱档把的造型不一样外，整个中控完全看不出任何其他的区别，当然这样从高端品牌下放来的豪华动感内饰会让很多消费者感到物超所值，但小编却不禁开始为长安担心起DS4的命运来。

   ● 车型点评：被我们编辑部交口称赞的C4 L确实在各方面表现的都非常的出色，完全是以一个搅局者的身份出现在我们的面前，但小编想提醒雪铁龙的是纵然是如此优秀的一款车，在法国人已经给国内消费者留下了傲慢的印象的前提下，如果雪铁龙C4 L的定价过高的话，这部好车真的不一定会热卖。

   ● 菲亚特 菲翔

   　　官方指导价：10.88-15.88万元

   在国内有着众多的小型车，但销量却都不咋样的菲亚特在和美国的克莱斯勒合作并转投广汽的怀抱之后，为我们带来了一款全新的紧凑型车——菲亚特菲翔。既然和克莱斯勒合作上了，而国内的消费者又那么喜欢大车，那么菲亚特为了取悦国内的消费者自然是将美式车的那种庞大的车躯给借鉴了过来，而擅长制造超跑的菲亚特，好发动机自然也是不会缺的。

   ● 动力底盘：低功率版动力稍显不足

   动力上，菲翔配备了被调校成了两种功率的1.4T的发动机，低功率版只有88kW的功率要拖动菲翔近1.5吨的车重还是有点费力的。高功率版有着 110kW的功率，比低功率版高了22kW，强过很多1.8L的发动机，动力非常的强悍。与这两款发动机搭配的是一台5挡手动和一台6速双离合干式变速箱。

   菲翔的悬挂采用的是紧凑型车上常见的前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合，在有着众多超跑品牌的菲亚特的悉心调教下，有着非常好的柔韧性。对付日常的驾驶没有任何问题，偶尔的想去进行激烈的驾驶也可以轻松的胜任。

   ● 乘坐空间：长轴距带来的腿部空间优势明显

   菲翔的整体空间表现可以用恰如其分来形容，毕竟这样的车身尺寸摆在这里，其所带来的内部乘坐空间也是非常的充裕，基本上身高180cm左右的乘客也不会感到局促。唯一的瑕疵就是由于车身设计的原因，后排头部空间对于个子较高的乘客来说会稍显得有点紧张。

   尽管内部乘坐空间非常的出色，但菲翔的后备箱只有470L的容积，在同级别中算不上大，但基本能满足日常的使用需求了。特别是整个后备箱设计的非常规整，对于空间的利用率非常的高，而且后排座椅也可按比例放倒，在关键时刻可以对后备箱进行扩容。

   ● 外观内饰：浓郁的意大利风情

   菲翔的外观设计非常的具有意大利的超跑风格，由菲亚特500的设计团队亲自操刀设计的菲翔在外观上充分的吸收了同门超跑玛莎拉蒂的设计元素，很好的将潮流与复古，跑车与家用车这些看似矛盾的风格给结合到了一起，在满大街的“庸脂俗粉”之中非常的吸引眼球。

   菲翔的内饰采用了上黑下米的双色设计，比较符合家用的风格，中控台的造型非常的简单，按照功能的不同被直接分成两半，上半部分和仪表盘通过独特的“浮岛边框”连成一体，非常的有个性。总的来说菲翔的内饰过于简单和朴素，这对于国内消费者普遍追求的功能多样，设计紧凑的风格有点不符，但其优秀的做工和材质比很多中级车都要好上三分。

   ● 亮点：舒适的Nappa座椅

   菲翔的座椅算是整部车一个非常大的亮点，特别是高配上采用的nappa真皮座椅在包裹性和舒适性上表现的都非常的好，丝毫不逊色于很多以舒适性著称的中级车。而且菲翔的座椅的坐垫的长度很长，能够对驾驶者和后排乘客的大腿起到非常到位的支撑作用。

   ● 车型总结：充满意式风情的外观是菲翔最具吸引力的地方，而巨大的车身尺寸和轴距将会成为菲翔的最大法宝，牢牢的吸引住被外观吸引过来的消费者，不过目前菲翔急需解决的问题依然是要快速的拓展其营销网络。

   ● 斯柯达 明锐

   　　官方指导价：12.20-21.09万元

   明锐其实算是现在火爆异常的大众速腾的兄弟车型，但由于其怪异的印第安图腾标志，很容易让人以为这是个“国产的杂牌”车。这也是其一直被小编认为被严重低估的车型而经常出现在我们叫好不叫座专题里的原因。但事实上，明锐所有的一切都是来源于大众的，这让它在动力、空间和做工等各方面的表现都非常的均衡。

   ● 动力底盘：和大众相同的TSI+DSG动力组合

   动力上除了1.6L和2.0L的发动机以外，其他的动力配置都是采用大众家族最先进的TSI+DSG的黄金组合，尤其是明锐RS上采用的2.0TSI发动机相比于目前大众旗下常见的1.4TSI和1.8TSI的发动机在动力上要强劲很多。

   从PQ35平台上下来的明锐采用了前麦弗逊后四连杆式的四轮独立悬挂系统，再加上德国大众工程师的精心调校，斯柯达明锐有着丝毫不逊色于小钢炮高尔夫的操控表现(这样的底盘悬挂让新速腾的车主情何以堪啊)。而且从征战CRC赛场并且取得了非常不错的成绩的明锐RS车型上我们也可以从侧面看出斯柯达明锐的运动天赋来。

   ● 乘坐空间：整体感觉还算是比较宽敞

   由于PQ35平台的局限，明锐的轴距只有2578mm，这样的长度在同级车型中其实并不算突出。但由于设计师合理的设计，其内部空间也不至于太局促，对于一款家庭用车来说已经足以。

   之所以将明锐列入本文很大一部分原因就是其后备箱有着560L的超大容积，而且行李盖采用了独特的掀背式设计，即使更大、更多的行李物品都能被妥善的放置入行李箱内。

   ● 外观内饰：低调经典永不过时

   相比于07年上市的明锐，目前销售的明锐其实在外形上并没有什么根本性的变化，但就是通过前中网和头灯的这些小细节变化，立马就将老款明锐呆板的前脸变得生动并且时尚起来，这点就连奔驰都要向他学习。

   毕竟也是大众旗下的品牌，明锐的内饰不可避免的带有着浓郁的大众风格，尽管如此，斯柯达还是通过方向盘上一个家族式的笑脸镀铬条很好的与大众区别了开来。而且这样朴实的内饰虽然谈不上多好看但胜在耐看，哪怕再过几十年都依然不会有任何过时的感觉。

   ● 车型点评：总的来说，斯柯达明锐在各个方面的表现都非常的不错，不过其较低的品牌知名度和一些小问题还是让大一部分人放弃了它而转投入了大众的怀抱，这也是其每月的实际销量并不高的主要原因，但反过来说，正是由于这样较低的品牌知名度才能让明锐的价格如此的务实。

   ● 日产 轩逸

   　　官方指导价：11.90-16.90万元

   虽然受到了一些政治方面的影响，日系车的销量受到了严重的下滑，但不可否认的是日系车在有限的空间利用率上绝对值得全世界的汽车企业学习。日产轩逸更是凭借着漂亮的外观和充沛的动力在上市之初就在这个级别中表现除了畅销的潜质，只可惜生不逢时，否则轩逸的销量绝对会稳稳得排进前三。

   ● 动力底盘：1.8L发动机动力不错而且非常省油

   轩逸使用了一台1.6L的发动机作为初级车型，并使用一台1.8L全铝缸体自然吸气发动机作为更强劲的动力选择，而且这两台发动机在保证了动力方面的绰绰有余的前提下，在油耗上的表现上也非常的具有诱惑力。与之匹配的变速箱除了5挡手动选择外，还配备了一台CVT无级变速器，动力传输更为平顺。

   轩逸依然采用了老款上的前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂结构，这对于不那么强调运动的轩逸来说已经足够使用了，而且出于提高舒适性的考虑，厂家对前避震塔顶和弹簧行程做出了调整，提高了悬挂的吸振能力，但侧向的支撑力却非常的到位。

   ● 乘坐空间：同级别车中无人能出其右

   由于车体的加宽随之而来的也带来了后排横向空间的拓宽，对于后排乘客来说，只要你身材没有超标，想要翘个二郎腿也是完全可以满足的。前排的空间对于驾驶者来说也不会有任何的问题。

   轩逸510升的尾箱空间在同级别车型中处于上游水平，不过出于后排乘坐舒适性的考虑新轩逸并没有提供后排放倒功能，对于尾箱空间的扩展性有一定制约。

   ● 外观内饰：外观更加协调 内饰依旧温馨

   此次轩逸的升级并非是只是改改头灯和包围的小打小闹，新轩逸在外观上与老款相比的进化是显而易见的，不再是一幅中庸、憨厚的面孔，更多日产家族化的设计的融入使新轩逸看上去更加的动感、时尚，相比于老款缩小驼背版的天籁，新轩逸在车身的线条上要协调不少。

   轩逸内饰整体延续了老款温馨、居家的设计风格。采用上深下浅的配色，中控台底部及门板处加入深色木纹饰板装饰，不管从材质还是设计布局，都要比老款轩逸看起来更加成熟。而且更多的曲线线条融入到了内饰中，使其看起来不再是那样死板。

   ● 车型点评：作为一款紧凑型家用车，轩逸拥有宽敞的空间、安逸的驾乘感受，以及出色的燃油经济性，确实继承了老款的优良特质。而且在外观上彻底的解决了老轩逸比例不太协调的问题，除了底盘在想运动的时候稍稍有点软外，是一款非常合格的家用车，而且在抵制日系车的现在依然能取得如此不错的销量也从侧面证明了它的优秀。

   ● 全文总结

   10万到15万左右的紧凑型车目前依然是市场上销售的主力车型，近些年由于年轻人的购买需求旺盛，N多的厂商都仿佛计划好似的将紧凑型车一竿子地朝着运动的方向发展，这就让很多想享受舒适的消费者郁闷不已。为此，我们只能退而求其次的选择空间更大的车型了，而各大汽车厂商也想到了这点，于是各种定位于 A+级别的紧凑车也是层出不穷，这倒也让消费者多了很多的选择。