看着很相似该选谁？ 大众新速腾PK新朗逸

   大众汽车如今在国内那是相当受宠，南北大众这对双巨头自然不会轻易放过这片沃土，在备受关注的紧凑级市场分别推出了朗逸和速腾的更新换代车型。拥有大众新家族式设计理念的两款车在一般人看来并没有什么不同，那他们互相存在是为了什么?他们的差别仅仅在于外观上的细小不同吗?

   设计理念相似 速腾占据空间优势

   如果说全新速腾相比老速腾是进化的，那么无疑最重要的理由之一就在于外观设计。新速腾一改老款车型圆润的外观设计，大量使用了硬朗的线条，看上去更加大气而稳重，整车很少使用镀铬线条，显得低调且不张扬。你可以理解为这是一辆小号的全新迈腾。

   由于采用了家族式设计方式，新朗逸看上去就像是一个小号帕萨特，它成功移植横拉式进气格栅采用了镀铬装饰设计，并且将两侧大灯完美融合，显得大气稳重，与新速腾相比它也更显居家一些。

   新速腾的多边形头灯整体造型设计很协调，新朗逸则采用了飞翼造型的独立光源前大灯，比老款更年轻时尚，双晶钻式灯组也给人大气的视觉感受。另外，前雾灯采用了镀铬材质包裹周围和方形晶钻式设计。

   全新速腾从前脸和侧面来看，多少透着点B级车的感觉，当然，这也与新帕萨特和新迈腾有一定关系

   全新朗逸的侧面造型依然延续了老款风格，线条果断而且犀利，贯穿前后的腰线在如此简洁的平面上展现的更加立体，修长的车身线条一览无余。

   新速腾双色后保险杠也在视觉上拉伸了整车宽度，传递出一种运动风范。值得一提的是，尾灯的设计与奥迪A4颇有几分相似，侧面提升了一些新速腾的好感度。而新朗逸车尾的设计则一改老款车圆润的造型，整体采用了紧凑利落的立体造型方式，尤其是灯罩内独特的"L"灯组排列设计，与外轮廓相互呼应，加强了尾部整体的视觉张力。

   从数据对比可以清楚看到，新速腾的车身尺寸为：长4644mm、宽1778mm、高1482mm，新朗逸为：长4605mm、宽1765mm、高1460mm，新速腾的整体车身都要比新朗逸大了一小圈儿。另外，新速腾的轴距为2651mm，而新朗逸为2610mm，轴距相差41mm。

   新速腾

   由于新速腾的整体尺寸要比新朗逸大，而且轴距也达到了2651mm，因此在内部空间方面相比新朗逸更具有一些优势，相比老款车型新速腾轴距的增加大幅提升了其前后排腿部空间，这对于国内消费者来说绝对是个好消息，毕竟目前一家一辆车的情况还很普遍，内部空间的良好表现会给用户带来更多便利。

   新朗逸

   而新朗逸的2610mm轴距比速腾短了41mm，虽然其头部和肩部空间都还算充足，但前后排腿部空间却不够宽裕，尤其和新速腾相比还是感觉差距有些明显。因此，新速腾还是要比新朗逸在空间方面略胜一筹。

   内饰风格统一 配置却有不同偏向

   新速腾

   新速腾的内饰设计已经和老款速腾完全不同，整体风格和目前的其他大众车型基本没有区别，但整体车内氛围还是显得比较时尚，比较适合年轻消费者的胃口。包括多功能方向盘、中控台以及仪表盘等都采用了最新的大众家族元素。另外，高配车型的中控台上方还集成了多功能显示屏，带有GPS等人机交互界面，实用性较强。

   新朗逸

   新朗逸的内饰风格同样选择了重回大众经典样式，老款朗逸的内饰设计大部分都被新的元素替代了，相比新速腾而言，新朗逸的内饰颜色搭配更居家一些，桃色木装饰板为车内增添更多沉稳感。全黑内饰搭配银色饰板看起来更加年轻，方向盘借鉴帕萨特的设计方式，并且加入了蓝牙、音量控制等功能键，手感也比较到位。

   对比来看，新速腾的内饰风格与新朗逸整体基本一致，多功能方向盘、仪表盘等诸多细节甚至都几乎完全相同，不过新速腾仪表盘中央显示屏离得显示信息，比新朗逸稍微丰富一些，而且新速腾的中控台空调控制区，功能按键设置也更加合理，在细微之处新速腾比新朗逸考虑的更加周到一些。

   配置方面新速腾注重实用 新朗逸更有挡次感

   不过，在配置方面两款新车型还是表现出了差异化的一面，比如新速腾全系标配有后排出风口，这一点让新朗逸自感不如，但好在朗逸用一键启动挽回了一些颜面。可以这样概括的说，新速腾的车内装备更加注重实用性，而新朗逸则是在提升挡次方面下了一定功夫。

   在安全配置方面，新速腾与新朗逸都非常值得称赞，前排侧安全气囊、ESP车身稳定系统、坡道辅助、电加热后视镜、车内后视镜自动防眩目、包括自动感应雨刷和205mm宽胎等，在所有与安全相关的配置上两款车型基本保持一致。

   另外，顶配新朗逸则多出无钥匙启动、倒车影像和独立电源接口、舒适配置上要略强于新速腾，但新速腾高配车型上的电动座椅却在新朗逸完全看不到。另外，新速腾的自动头灯和日间行车灯等配置，在丰富程度上与新朗逸相比又小胜一筹。

   朗逸性格偏向居家 速腾动力更丰富

   新速腾和新朗逸同时取消了老款车型上的那台2.0L发动机，而继续沿用了1.6L自然吸气发动机和1.4TSI涡轮增压发动机，可以说这两款发动机已经能够满足一般消费者的日常使用需求。另外，新速腾还有匹配1.8TSI发动机的车型供我们选择，从这一点不难看出其在动力匹配方面要比新朗逸更加全面，对那些对动力有更高要求的消费者来说是件好事。

   变速箱匹配方面新速腾和新朗逸则保持一致，最适合广大消费者选择的1.4T车型匹配了5速手动和7速DSG双离合变速箱。而新速腾的1.8TSI车型也同样配有7速双离合变速器，所以在动力传动匹配方面两款车做的都和很厚道，对消费者来说绝对是个好事。

   从我们测试的0-100公里/小时加速成绩看，新速腾在动力输出效率方面比新朗逸效率更高，最高0.728g的纵向加速G值比新朗逸的0.519g高了不少，看来即便在动力和传动匹配完全相同的情况下，排除车况这些客观因素，整备质量相对更高一些的新速腾在动力输出方面的确有着明显优势。

   虽然动力匹配相同，但两款车却拥有区别比较明显的驾乘感。新速腾的调校比较灵敏，低转速下扭力提升迅速，起步初段加速能力比较出色。尤其是它的1.4TSI车型，配合7速DSG变速箱，加速过程非常顺畅。另外，其中后段加速也比较游刃有余，发动机在1750~3500转之间都能输出最大220牛·米的扭矩，动力持久而稳定，可以说在120km/h以内，1.4TSI的动力还是充足的，不论是提速还是巡航，这台发动机和变速箱都会非常聪明的领会你的意图。

   新朗逸的动力表现与新速腾最明显区别在于其初段加速，尤其是1.4TSI车型，是由于涡轮迟滞效果影响较大，因此新朗逸的起步加速有些差强人意。不过，这也仅仅体现在起步阶段，中段加速则与新速腾没什么明显区别。当轻带油门不试图提速的时候变速箱会迅速的升到高挡位，让转速保持在2000转左右，在动力和油耗之间取得平衡。而在深踩油门需要提速时，变速箱会甚至迅速连降2个挡位以获得足够的加速度。

   操控方面两款车型的差别也比较明显。新速腾与新朗逸对比，新速腾的悬挂调校偏向硬朗，而新朗逸的悬挂则更注重舒适。新速腾和新朗逸同为前麦弗逊、后扭转梁式的悬挂形式。新速腾采用了扭转梁式的非独立悬挂，先天上比老款速腾略有不足，在过减速带时会有比较明显的弹跳感。但是在日常驾驶的途中，新速腾的表现与老速腾基本没有什么太大差别。

   新朗逸在悬挂调校上则完全没有运动感，偏重舒适，行走在郊区路面时，新朗逸的悬挂能把大部分颠簸过滤掉，就舒适性上来说还是不错。全新朗逸给予驾乘人员舒适的同时对操控性有所牺牲。但在快速过弯及并线时动作有点拖泥带水的感觉，而且在制动时的点头动作也给驾乘者带来了不适感。

   购买建议

   就目前国内紧凑级别家用车市场看，新速腾和新朗逸在这一阵营里的整体品质算得上是比较过硬的产品。虽然新速腾的后悬已经改成了非独立式悬架结构，但整体调教却仍然多少继承了老款车型上的运动基因，不过还是不难看出新速腾更多还是考虑到家用需求而偏向舒适性做了一些改进。

   同样，新朗逸在老款车型基础上，对空间和舒适性等方面有着明显改善，尤其是在外形塑造上更加符合国内消费者的胃口，这一点上海大众多年来一直都在尽力完成这一点，虽然在本质仅因方面新朗逸与大众本家的关系比较微妙，但却在其它方面成功挽回了这一先天问题。

   至于消费者最关心的配置和空间方面，毋庸置疑新速腾在车内空间设计和布置方面要比新朗逸更具有实际优势。而对于配置方面，可以说两款车型分别表现出了不同定位，新朗逸很明显更加重注品质方面的塑造，让消费者在使用中越来越爱看它;而新速腾则在实用性设计方面更贴近消费者需求，消费者会越来越爱用它。

   综合家用诉求，新朗逸更兼顾舒适性，不过后排空间比同级车还是稍嫌不足，相比之下，新速腾的空间更大一些，而且由于动力和悬挂调校不同，也能更兼顾一些运动感受。所以对家用属性也比较在意，对驾驶乐趣没有过多诉求的家庭，新朗逸显得比较合适，价格上面也能相应的有所节省。