商务范高配置自主车 试驾上汽荣威950 2.4L

   离上次体验荣威950已经有半年的时间了，当时这款车给我的综合印象是非常不错的。除了这款车本身的综合实力不错以外，更让我看好的是荣威这个品牌所表现出一种自强不息的精神。不得不说，当年荣威在推出750的时候，虽然剑锋直指合资车，但市场反响却并不是很好。

   再看后来推出的荣威350、550以及今年一直在“丈量边关”的W5和今天带给大家的这款950，这一系列的车型都已经用行动能证明，荣威这个品牌并没有因为挫折而破罐子破摔，而是一直在没有降低标准的暗自使劲。目前它旗下这些上述的车型基本上从综合实力上来讲都不逊色于合资车型。

   现在咱们单表一下这款荣威950，为了节省大家的时间，我将一些这款车亮点部分在这里分享一下。

   我上一次拍到的荣威950车身颜色是红色的，可能不够突显出这款车的商务气息。这次黑色车身配上它长/宽/高：4996mm/1857mm/1502mm这样的车身尺寸，将它与成为商务座驾的目标又拉近了一步。2837mm的轴距也让它在同级别车型中处于前端的位置。

   除了较大的车身尺寸，前脸的设计也赋予了它颇具档次的质感。国人对于商务用车定义总是排除不了一些譬如“沉稳、大气”等关键词，荣威950车头处的镀铬进气格栅横和氙气大灯以及前雾灯的组合，让它具备了这些特征。

   这款2.4L豪华行政版也就是2.4L排量的顶配车型所配备的是245/45 R18尺寸的轮胎这和3.0L车型是相同的，而2.0L车型和2.4低配车型的规格则是225/55 R17的。车尾的造型较为饱满，倒车影像是2.4L排量的标准配置，再配合4个雷达探点有效的提高了泊车时的安全度。

   打开车门，仅从车门上你就能看出荣威950这款车的细致之处。如：车门框上的三层密封条来提升车内的安静程度，门板内侧使用了皮质、塑料、木质、镀铬等多种材料组合，各个材质之间的衔接紧密，丝毫看不出粗糙之感，这就叫做品质。

   整个中控台的部分也一目了然的透着商务气息，上深下潜的色彩搭配之间由木质的条纹一直由中控台延伸至后车门，半包围了车内的空间。除了这些视觉感官外，在配置方面的表现也很突出，如双区独立空调这样的配置已经是全系车型的标配。

   无钥匙一键启动系统也是2.4L的标准配置，还有中控台上的触摸式液晶屏提供了语音控制GPS导航系统，另外在这款2.4L顶配车型中还配备了“infinity”11扬声器环绕音响。方向盘上提供了音响控制、定速巡航等多功能按键，皮质包裹的部分手感很好，上沿的木质包裹也突显档次。

   这款2.4L顶配车型仪表盘样式依旧炫目，在两个圆环中间的电子行车显示屏中还增加了胎压监测这一功能。车内采用了真皮座椅并具有座椅加热功能，副驾驶的座椅左侧还提供了附加的电动调节按钮，方便后排乘客改变其乘坐空间使用，这一配置也同样体现了荣威950具备的商务气质。

   后排的空调出风口下方有一个220V的电源，且非车载电源而是真正的一个插座，这个配置的实用性不言而喻，无论是持续使用笔记本还是给手机充电都非常方便。如果能在前排座椅的后方加上小桌板的话，给笔记本电脑街上电源，再配合顶部的360度航空阅读灯，可以说是一种很享受的体验了。

   在空间方面的体验方面，前排的头部空间很充足，对于身高178cm的体验者来说，一拳的距离并不小了。而且横向空间也很宽敞，唯一不足的是前排座椅没有那么强的包裹性。2.4L豪华行政版配备的是8向电动调节功能。

   后排空间也同样拥有头部一拳的距离，这在很多车型中前后排的头部空间都难保持如此的一致，通常都是后面会略低一些。荣威950的腿部空间值得称赞，两拳还有富裕，这样的空间无论是客户还是家人相信都会很满意的。

   另外，后排座椅中间的中央扶手上有座椅加热和后排遮阳帘控制的按钮，这比起3.0L的顶配车型则少了座椅通风以及按摩功能键，尽管如此你仍不能忽视一点，就是具备这样丰富的功能的荣威950 2.4L车型的售价只在20多万。

   在动力方面，这次测试的荣威950搭载的是来自通用的2.4L发动机，其最大功率137kw(186马力), 峰值扭矩240Nm/4800rpm。与之匹配的是6速手自一体变速器，这款变速器在换挡平顺性方面表现尚佳，皮质包裹的排挡杆手感也不错。

   还记得前面打开车门时看到的三层密封条么，它所提升的车内安静效果在驾驶过程中还是很明显的，加上发动机舱内也有很厚实的隔音棉，即使在高速行驶时车内依然可以保持一份宁静。

   荣威950采用的是前麦弗逊式、后多连杆悬挂系统，经过调教后，底盘结构强度有所提升，面对非铺装路面时的表现尤为出色，在具备良好减震效果的同时又不乏路面的回馈，这种感觉几乎就像是专门针对中国的路况而调教出来的一样。

   日常公路驾驶的过程中，可以明显感觉到油门力道较为轻盈，发动机的响应也很积极，油门的力道比较的轻盈，在平稳的起步后，脚下稍微用些力车身就会做出相应的反应。但中段的加速表现不是给力，即便是切入手动模式，降挡给油拉高转速，它除了沉闷的轰鸣声外，似乎没有任何想发力的意思。

   总体来看，它还是偏向于舒适性多一些，所以刹车调教的也并不是很直接，说简单点就是刹车初段有点偏软，制动的效果不太明显，需要深踩一点，才能发挥出渐进的刹车力度让庞大的车身变得更好控制。

   0-100km/h加速测试

   正如我前面所说，2.4L发动机显然在加速上不是强项，137kW的功率和240Nm的扭矩在带动荣威950这厚重的车身时的加速表现有些疲软，起步时轮胎没有丝毫的打滑现象，这也是拜它那245mm的宽胎所赐，轮胎的宽大造就了起步的平稳，但在中段的加速上也因为车重及宽胎而消耗了太多的动力。

   起步时的G值可以达到0.4左右，而进入2挡至3挡之间时G值基本已经在0.3左右了，当进入3挡后，G值则只能保持在0.2左右了，最后的一段距离的加速的感觉仿佛就是在靠惯性来维持一样。这样的表现起初以为荣威950的加速成绩怎么也要在10秒开外奔11秒去了，结果最好的加速成绩为9.62秒还是很让我意外的。

   100-0km/h制动测试

   在制动过程中，踩下踏板后刹车初段的制动效果并不明显，没办法车太重了，随着力度的加深，渐进的刹车力度很好控制，在急刹的过程中也会有一定的缓和。而此时ABS也会及时的介入且工作很细腻，还有它那245mm的宽胎也提供了较好的抓地力，车身的稳定性很好，最终的制动成绩为41.31米也是一个不错的成绩。

   结语：

   上次体验荣威950，它就给我留下了一个很好的印象。再综合这次的测试成绩，这款车基本上可以说是交了一份满意的答卷。它拥有让人很容易接受的外观、较高的配置、宽大的空间、平稳的驾驶感受。目前应该还会有一些优惠的价格。当然，在中国的市场中也一定会有很多只认牌子不认车的消费者会与它失之交臂。