过于简单还是实际 测试斯巴鲁XV 2.0L CVT

   斯巴鲁在你印象中是怎样的?曾经拉力赛场上的王者?不循规蹈矩的叛逆青年?追求完美对称的极端分子?这些是你印象中的斯巴鲁吗?难道只有对汽车运动极端狂热的人才会喜欢这个品牌吗?或许并非如此，起码在其产品线中，斯巴鲁更像是一家包含运动车型的民用车制造商。

   如果你是斯巴鲁品牌的忠实车迷，那么应该知道当前的斯巴鲁XV可以看作是第二代车型，在2010年时，斯巴鲁曾推出过翼豹impreza的跨界衍生版XV，这款完全基于翼豹打造的跨界车型并不太被人认可，原因何在?或许是因为像翼豹却感觉不是翼豹。于是在两年后，斯巴鲁正确的认识到这个错误，重新在翼豹平台上研发出了——斯巴鲁XV，它的特点恰恰是“不像翼豹，却仍是翼豹”。

   当然，在中国翼豹的保有量少得可怜，斯巴鲁只能指望像森林人这样的SUV车型来拔高销量。所以XV这款跨界车型理所当然的定位于火热的SUV范畴。相比竞争对手，斯巴鲁的优势在于设计结构，无论是更低重心水平的对置发动机、还是全对称式的Symmetrical AWD全时四驱系统，都能轻松打动对技术有着狂热追求的资深车迷们，当然还不能忘了它的220毫米离地间隙和个性独特的外观造型。

   那么，劣势是什么?即便斯巴鲁已被最懂得迎合用户的丰田收购，其讨好用户的能力还是没多大长进，那种感觉就像是一位有些木讷的技术工程师在试图跟你套近乎一样感觉生硬。

   所以，还是先说说它的优点，先从外观开始吧。个人而言，对XV的外观设计还是比较接受甚至很喜欢，因为XV看上去真的不像SUV，毫不臃肿，更像是一台精神十足的运动两厢车。给人感觉很个性，张扬却不张狂;风格独特，却不至于另类或怪异。

   能够喜欢斯巴鲁的人一定不是“一见钟情”型，因为斯巴鲁从来不懂得讨巧用户，这样说或许有那么点武断，有很多人喜欢斯巴鲁也正是因为它这种性格，并且乐此不疲的将这种“原始”解读为“纯粹”。但是在斯巴鲁XV上所体现的变化，或者说是新一代车型在设计方向上的一些转变，是否意味着斯巴鲁不再像以前那样纯粹，斯巴鲁真的变了吗?

   就比如斯巴鲁以前的的水平对置发动机都采用短冲程，大缸径设计，以适应发动机在高转下的运转稳定性，带来更出色的性能表现。但目前这台FB20 发动机，冲程已经大于缸径，厂家似乎有意将设计重心向民用倾斜。而且还增加了双VVT进排气气门正时可变机构，将皮带传动的凸轮轴改为链条传动，增加了压缩比，提升了油品适用性，提升燃效，降低能耗。但是另一方面，前后两代发动机的动力参数又维持一致。同样是110千瓦的最大功率和196牛米的最大扭矩，不自己对比还以为没有变化。而实质上新的FB系列比EJ系列在最大程度保留动力特性的前提下，其实用性大为改观。

   那么实际驾驶感受又如何呢?在这方面XV也完全继承了斯巴鲁车型的一贯特点——有些过激的第一脚油响应。虽然这只是一台2.0升自然吸气，匹配的还是CVT 无极变速箱，但并没有影响斯巴鲁XV带给你2.5T森林人的冲劲!只不过这一感觉非常的短暂，在此之后，你便完全明白这或许算是一种“错觉”，因为XV的主旋律其实还是平顺，非常安分的平顺。

   前面说到它的水平对置发动机，这种设计结构最大的优势就是重心更低，在一定程度上也由此塑造了斯巴鲁运动品牌形象，但除此之外，从噪音到震动它都不会再给你任何相等同的优越感。车内的隔音降噪做得不错，发动机怠速噪音很微弱，但是在加速时，发动机的噪音变得明显。

   斯巴鲁招牌式的Symmetrical AWD全时四驱系统，最大的亮点就是全对称的平衡结构。左右等长半轴不会造成因为力矩不等带来的动力转向效应。同时四驱分动机构与发动机处于同一平面，整体重心更低。车辆的平衡感更好，在这一点上斯巴鲁的确具有明显的结构优势。加上前麦弗逊，后双叉臂的全独立悬挂结构，其运动实力和潜能都不容小视。220 毫米的离地间隙并未与侧倾成正比，悬挂和避震在弯道中提供了强有力的支撑，整体很硬朗，与多数SUV软塌塌的“舒适”范截然不同。

   如果说在公路驾驶时留下的印象略显平淡，那在极限驾驶时的感受大有改观。首先，车辆在冰雪路面上的循迹能力趋于中性，不会过分活跃的转向过度，也没有太过明显的转向不足。感觉四个车轮一直在平分着刚刚够用的动力;其次，之前感觉偏沉、略微发涩的转向，已经被动态驾控所忽略，留下的只有清晰的方向感和路感，基本上只要握着方向盘，就能很清晰的感知到前轮的状态，看来斯巴鲁XV还是具备相当驾驶乐趣的。不过有一点必须强调：XV的动态稳定程序(VDC)不可完全关闭，只要车轮有打滑它仍会积极的出来干预，保证了安全，但减少了乐趣。

   不过只要肯足够强硬的坚持，在这样的路面下，利用侧向惯性做出真正漂移仍旧是可能的，只是难度会大很多，因为动力总是流向了抑制侧滑的车轮，所以很难完成更加连贯的漂移。话说回来，这种“乏味”的电子辅助，倒是让安全性得到了进一步强化，忽然间似乎顿悟，斯巴鲁之前在赛场上的很多性能方面的优势设计，竟然都转变成了安全方面的加分项目，或许也正因为如此斯巴鲁才敢于将离地间隙调得如此之高(重心低、悬挂硬，抗侧翻能力强)。

   至此，说完XV好的方面，可以好好聊聊XV的不足了。第一，日常行驶表现。灵敏的油门表现容易打破中低速下的行驶平顺表现;水平对置发动机的噪音较为明显，特别是在需要中途提速时，转速会维持在3000转以上，并且一直维持在同一个频率，容易让人产生听觉疲惫。

   第二，内饰设计。坦白说，斯巴鲁在XV上表现得足够有诚意，我们试驾的2.0豪华版仅比最高配少了导航和DVD播放器，售价为22.48万，这其中已经涵盖目前最为主流的舒适性配置，从自动恒温空调、带加热的真皮座椅、USB音频扩展到电动反光镜收折等都一应俱全。

   整体看上去XV的内饰风格也比较简洁，没有哪感觉不好。可从始至终它就是很难营造出高档的内饰氛围，在很多细节之处斯巴鲁还是远不及丰田精细，比如车内很多按键的质感和布局，特别是音响面板和音质，都感觉有些廉价，这在无形中拉低了它的内饰整体品质。除非你非常务实，只重视功能的实用性，否则这些问题会经常遭到竞品销售人员无情的挖苦。

   总结：从定位上看，斯巴鲁XV的年轻跨界市场非常广阔，而且所有SUV受热捧的理由，在XV上也得到了很好的诠释，厂方对于通过性、安全性、舒适性多个方面都拿出了足够的诚意。但是在产品卖相上，斯巴鲁表现得还不够老道，比起竞争对手，包装手法还有些欠缺。

   如果追求个性或者强调产品技术，那斯巴鲁XV的优势非常明显，完全称得上是同级价位中最为独特的选择，但这样一来，斯巴鲁XV就还是属于品味独特的小众范畴，或许，提升品牌总销量的需求还只能交给更有大众人缘森林人去完成了。