内外小改务实依旧 试驾2013款丰田花冠

   1966年，丰田为了满足日本本土家用市场的需求，推出了一款名为丰田花冠(Corolla)的家用型紧凑级轿车，主要与同年推出的日产Sunny竞争。谁知一经推出后就在日本乃至全球市场中大受欢迎，一度令花冠成为历史上销量最好的汽车之一，甚至超越了大众甲壳虫。到2012年为止，花冠的总销量已经超过3900万辆，可见其受欢迎程度。

   2004年，丰田花冠正式进入了中国，属于花冠系列的第九代产品(代号E120)，该版本是迄今为止销售量最高的花冠版本。2007年国内同时引进了第十代花冠(丰田卡罗拉)并将第九代花冠命名为“丰田Corolla EX花冠”(以下简称花冠)，但凭借经济耐用的特性和简单可靠的设计，第九代花冠经过多次改款后仍然深受欢迎并一直由一汽丰田生产至今。

   2013款花冠在原有的经典造型上再次进行了小幅度改进，前脸加入了U型的设计元素，前大灯和前格栅设计也有所变化。大灯和尾灯造型也经过重新设计以适应目前消费者的审美，使产品更加年轻化，进一步延长了丰田花冠的生命周期。

   侧部造型整体上没有太大变化，仍然是令人熟悉的第九代花冠线条。车门上取消了老款车型方便实用的防擦条，并且将侧转向灯的位置由车身移至外后视镜上。2013款花冠的车身尺寸长宽高分别为4555x1705x1490mm，轴距没有改变仍然为2600mm，而在车长方面较改款前增加了25mm。

   2013款花冠全系采用尺寸为195/60 R15的普利司通Potenza搏天族轮胎，在运动领域拥有相当不错的口碑，豪华版还搭配更加美观的15寸铝合金轮毂。悬挂采用前麦弗逊、后拖拽臂式组合，简单实用的结构在不影响日常使用的同时降低了厂商和最终用户的经济成本。

   与外观一样，2013款花冠的内饰与老款相比变化较小，整体还是沿用了之前简单实用的设计风格。深浅色搭配的中控台更显家居味道，同时也比较符合国人的喜好。主要的变化来自于方向盘、仪表盘以及空调出风口等细节上的装饰性改进，为花冠增加了更多点缀。

   此外，新车还增加了一些实用配置，比如全系标配天窗、增加储物槽等等。安全配置方面，新款花冠增加了ISO-FIX标准儿童座椅、安全带新增声音提醒、倒车雷达等，在配置和性价比上进一步有所提升。也许你并不会在花冠车内找到花哨炫丽的高科技玩意儿，但各种功能使用起来都非常顺手，一切都以务实为主。

   动力方面，2013款花冠将仍然沿用之前那台经济实用、可靠耐用的1ZR-FE 1.6L自然吸气发动机，最大功率88kW(120PS)/ 6000rpm，最大扭矩152Nm/ 5200rpm。虽然该款动力总成并没有具备当下流行的缸内直喷或复杂的电子控制程序，但凭借丰田实用的双VVT-i和全铝结构，却能够达到相当优秀的经济性，同时满足大部分日常使用需求，另外维修和保养方面也非常的简单方便。与发动机所匹配的依旧是5速手动和4速自动变速箱，与之前没有变化。

   虽然从数据上来看1.6L发动机和4AT变速箱并无太多亮点，但实际驾驶中，发动机与变速箱的匹配十分柔顺，保持了丰田一贯的功底，油门轻便而且响应也比较快捷，正常情况下驾驶比较顺滑，并没有明显的顿挫感。如果欲求更强的动力表现，则需要尽量拉高转速，唯一美中不足的是传统的4AT并不带有手动换挡模式，驾驶者无法进行更直接的控制。

   悬挂的整体表现偏重于舒适实用的风格，虽然你并不能指望它能够给你带来多么令人热血沸腾的操控感和驾驶乐趣，但舒适松软的座椅和避震一定会给你留下良好的印象，即使快速地通过坑洼路面或减速带也能够从容应对。即便这会以较大的车身侧倾和弱化的路感为换取代价，但显然你的乘客一定更在乎他们自身的舒适性。

   转向方面，花冠保持了丰田一贯的轻快，无论在低速和高速时，方向盘的力度都比较灵活，与传统的欧系车型有着明显的区别。驾驶者在控制车辆转弯、掉头时也不会费太多力气，同时也保持了良好的指向性。

   总结：也许你可以抱怨花冠没有太多个性，甚至在有些方面显得过于平庸，但你也不得不承认它出色的经济实用性和简单友好的整体表现。花冠在个性上的缺乏恰恰成为大多数人都能接受它的原因，漂亮的销量数据足以证明这一切。其实这种平淡最后也逐渐发展成一种风格， 2013款花冠或许在这个年代已经显得过于成熟，但它的忠厚务实依旧吸引着很大一批用户。