家用涡轮增压新军 评测广汽菲亚特菲翔

   外观方面

   从菲翔的外形上，你可以发现很多设计元素，绕着菲翔走一圈，你可以发现大气，舒展，动感，甚至凶狠等很多印象。

   菲翔的前脸看上去很有气势，镀铬的“大嘴”式中网搭配上挑的鹰眼式大灯，颇有几分玛莎拉蒂GT的影子，显得很有攻击性，或许也意味着这不是一款平庸的座驾。

   菲翔的长宽高尺寸分别达到了4678,1850和1471mm，放在现在的紧凑级轿车中绝对是大号的，甚至达到了几年前欧洲中级轿车的水准，搭配2708mm的轴距，这也让他的侧面线条看起来舒展大气，17英寸的双五幅轮毂视觉效果不错。

   车尾很短促，但不乏力量感，LED的尾灯在点亮后有着辨识度很高的视觉效果，一条镀铬条横贯车尾，提升了精致感，左下方广汽菲亚特的中文标识亮明了菲翔的国产身份。

   内饰方面

   菲翔的内饰给人的第一印象还是不错的，上深下浅的颜色布局更加符合国人的审美，不过对于这款偏重运动的车型来说，如果能提供纯深色内饰或许也是不错的选择。

   尺寸达到8.4英寸的正方形触摸屏幕是内饰的亮点，这里集成了很多控制功能，下面的控制区域主要就是操作空调了，功能性很强，方向盘的尺寸有些偏大，看得出是来自于菲亚特克莱斯勒的通用部件。

   以双环为主题的仪表显示清晰，数据读取也比较方便，中间的显示屏可以提供丰富的行车信息，但是通过方向盘上的按键来切换显示这些信息稍有麻烦。

   内饰的材质还是不错，中控台上大多覆盖了软性材料，但工艺质量只能说中规中矩，还有提升的余地，新车车内的味道也比较明显。

   作为一辆家用车，菲翔的配置水平还算可以，这辆高配版车型除了那个8.4英寸的包括了导航系统的屏幕，还有天窗，驾驶席电动调节，双区自动空调，倒车影像等配置，不能说不丰富，不过要是能有像自动大灯，后排空调出风口会不会更好，毕竟这些在当今的紧凑级轿车上也不是什么奢侈品了。

   首先说说菲翔在人性化方面做得好的东西，车内的储物空间比较多，但基本都是开放式的，另外位于方向盘背面的音响调节按钮其实用着很方便，还有就是后备箱里的逃生扳手，尽管用到的几乎很小，但不能忽略。不过这里要批评的是菲翔的座椅，腰部的隆起使得驾驶者的后背很难贴合到椅背上，时间长了会增加疲劳感，建议以后能够改进。

   空间方面

   其实菲翔将近2.71米的轴距在紧凑级轿车中绝对算是出色得了，不过菲亚特的设计师对于车内空间的利用率并不算太出色，尽管腿部空间还是比较宽裕，但头部空间确实有些狭小，身高超过1.75米的乘客就会感到头部有些压抑。不过473升的行李空间为它挽回了一些分数，比很多中级轿车都要大。

   加速测试

   菲亚特菲翔目前只有一台1.4T发动机提供，不过它有两种功率调校的版本，分别有着120和 150马力的最大功率，我们这次评测的高功率版的峰值扭矩为230牛米，和一些主流1.4T发动机相比相差不多。高功率版的菲翔暂时只能与来自博格华纳的 6挡双离合器变速箱匹配，这样的动力总成似乎也是直指某些对手。

   在我们对菲翔进行的0-100公里加速测试中，它的成绩最终定格在了10秒，不能说不好，但也不算出众，这也和菲翔相对较大的车身和整备质量有关，不过它加速时的感官体验不错，甚至有点小暴力。

   制动测试

   这里首先要说一下，菲翔的制动体验很有特点，初段效果极为明显，刚开这辆车的人都需要适应一下，好处自然是刹车一踩就有，但因此影响到了舒适性也就有些得不偿失了，因此也让我们对菲翔的制动测试颇有想法，100-0的实测制动成绩也还不错，始终维持在40米上下，最好成绩为39.7米，尽管还谈不上出类拔萃，但还不错，至少能值得信赖。

   油耗测试

   我们对菲翔进行了满箱油油耗实测，路况以北京的环线道路和市区道路为主，尽管不是早晚高峰，但一些小的拥堵也没能避免，可以说还是比较接近于实际的，最终的结果为每百公里8.4升左右，谈不上惊喜，但也可以满意。

   噪音测试

   在噪音控制环节，我们也对菲翔进行了实测，在怠速工况下，菲翔的车内噪音实测值为41分贝，而时速在60和100公里工况下的实测成绩分别为63和67分贝，算是中规中矩的表现。

   操控测试

   通过几天的体验，可以感觉到菲翔是一辆驾驶取向比较均衡的车，它有不错的运动性，但也没有过分牺牲驾乘舒适性，前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式平平无奇，也是一般轿车最常见的悬挂形式，尽管调校并不算特别硬朗，但是车身的动态表现能够令人满意，车身重心的变化并不生硬，可控性高。

   发动机和变速箱的匹配程度很高，尽管是双离合器变速箱，但是在调校上更偏向是普通的自动变速箱，也就是换挡速度稍慢，但齿比设计均衡，保证了加速连贯性，手动模式前减后加的换挡方式也更地道。不过发动机却有着涡轮增压机的特性，爆发力不错，但低速平顺性还有提高的空间。

   转向系统需要稍加适应，方向盘在中间位置力道更重，但方向盘的转动和车轮转动有不太线性，这也是不少电子助力转向系统的痼疾，刚上手可能会有点别扭，但在稍加适应之后就会习惯，指向性还是很不错的。

   在巡航状态下，发动机的转速通常会保持在2000转以下，行驶质感不错，具有很多欧洲车的特点，而在高速过弯或者绕桩时，菲翔也有着不错的稳定性，高功率版车型标配的大陆马牌MC5轮胎表现出众，值得称道。

   总结：在远离中国主流市场多年之后，菲亚特打响了归来的第一枪，作为复兴先锋，菲翔有着一定的实力，主要是动力总成比较先进，驾驶感觉也不错，合理的价格也表现出广汽菲亚特的诚意，不过菲翔也有着一些的不足，比如过于敏感的刹车，还有座椅的不够合身，这些问题其实解决着并不困难，这样的话飞翔的竞争力还可以进一步提升。