为何销量差两倍？帝豪EC7 PK长城C50

   【车主之家 购车手册】帝豪EC7与长城C50的2013款都上市了，两款车从定位、价格等等方面都非常接近，但是销量方面则相差了2倍多，帝豪EC7与长城C50这两款车要怎么选择，到底哪个更适合自己，或者哪个更优秀?

   对于帝豪EC7与长城C50这两款车，其价格重合度比较高，为此我们找来了这两款车的尊贵型进行对比，而这两款车差价仅1000元，而这1000元的差距在哪呢?，而这两款车差价仅1000元，而这1000元的差距在哪呢?

   帝豪EC7与长城C50外观对比

   首先从外观来看，两款车的设计造型是截然不同的取向，帝豪EC7整体明显的偏向大气，而长城C50的整体则偏向运动风格，但是也正是这种较为运动的设计使得C50在具备比EC7略大的尺寸的情况下，而实车的视觉效果则要比EC7小了一圈，气场上很容易感觉到EC7要比C50更强大。

   2013款帝豪EC7的前脸与2012款变化不大，熏黑的大灯底色看上去很有神，具杀伤力，而全系标配的日间行车灯又是EC7的一大亮点，为安全驾驶提供了保障，看上去也很上档次，整体的设计风格偏向于家用，与设计师的初衷以及EC7的市场定位是一样的，目标人群就是顾家、爱家的消费者，据了解，大多数用户都是看上了它的外形才开始研究购买的。

   2013款的长城C50的前脸与老款几乎没分别，鲶鱼嘴的进气格栅塑造出来的感觉与EC7的设计大相径庭，尽管看上去有运动的感觉，但镀铬的下保险杠与进气口搭配起来似乎并不和太谐，中网右下方的C50T的标识告诉大家它是一台涡轮车。实车看上去要比EC7小一号，显得不够大气沉稳，感觉比较适合小年青和小两口家庭。不知道大家会怎么看，怎么选?欢迎发表意见。

   长城C50与帝豪EC7在体形方面的差距并不大，C50因为车身较为低矮，整体显得略微修长。而EC7在高度上有优势，加上尾部的线条设计，看起来有些臃肿。轴距方面C50则要比2650mm的EC7长出不少，但是空间是否因此而占据优势?后面体验便继续为大家分晓。

   尾部的线条设计，两车同样是一个大气，一个个性。再细细的品鉴一番，帝豪EC7的尾部颇有奔驰S级的味道，特别是改款后的U型尾灯以及LED光源的刹车灯，有种大气凛然的感觉。

   长城C50的尾部给人带来的感觉更多的是偏向动感，单边双排气管的设计看着似乎拥有着不错的动力，不过在尾灯方面，长城C50则全部采用了卤素灯泡，似乎没有要赶上LED的潮流。

   轮胎方面，两款车型不论是轮毂尺寸还是轮胎品牌都惊人的一致，205/55R16的轮胎尺寸均配备了佳通228系列的轮胎，至于轮毂造型，双五幅的EC7显得要刚劲有力，10幅钨金色抛光的长城C50则显得要炫目一点。

   细节方面，帝豪EC7在四个轮胎的翼子板内侧都有铺设无纺布，在同级别车中非常厚道，毕竟这是不少中级车才配备的配置，目的在于减少行驶时沙石等等敲打到翼子板内侧的声音。

   帝豪EC7与长城C50内饰细节对比

   两款车型在内饰的配色上的格调均不同，帝豪EC7除了最低配的版本为全黑内饰外，其余版本均为典雅的米色组合，视觉效果上很符合家用需求，感觉非常的明亮，至于中控的造型设计也许算不上好看，但却是非常耐看，比较难找出什么不足的地方，以车主的角度来看，其设计思路以使用顺手为主。

   长城C50全黑色的配色颇具运动感，并且座椅也采用了红线进行缝制，观感上很好，只是全黑色的内饰在换来好看的同时如果在太阳下暴晒之后，温度肯定比浅色内饰要高出不少。中控设计方面2013款C50比前款要好看不少，钢琴漆面加上出风口的镀铬边框比较时尚，双层的仪表台设计与本田思域很相像，借鉴的因素很高。

   帝豪EC7的中控台的灰黑色部分全部由软性的搪塑材质覆盖，柔软度不错，触感很好，很明显的提升了整车的档次，而接缝做工方面与合资车型相差不大，可以看到帝豪EC7在这三年多来的不断进化。

   长城C50的中控台全为硬质塑料覆盖，纹理观感还是不错的，但是触感自然不怎样了。而做工接缝方面，可以明显看到中控两侧的装配工艺有所欠缺，接缝很明显，毕竟这也是上市一年多的车型，这样的缝隙实属不该。

   中控方面，两款车都配备了大屏导航系统，但是两款产品的内置功能区别较大，从EC7的配备的为吉利自家的G-Netlink系统，支持3G连接互联网，SOS求助，在线音乐娱乐等等的功能，另外还支持道路救援，违章查询，实时路况交通信息查询，功能十分强大!EC7从第一代开始便保持了良好的手感，旋钮阻尼感很到位，没有丝毫的松涩。

   长城C50的中控导航则为普通的不具备3G互联系统的车载一体机，版面上过多的图标印刷让人感觉有点掉档次，并且操作界面略显山寨，操作反应不大顺畅，中控操作界面依然是最大的国产车企最大的硬伤。硕大的音量调节键旋钮手感非常生涩，旋转起来很不顺畅，用起来真的不大舒服。

   两车都采用了自动空调，空调调节区域设计也相差不大，上手很简单，但是长城C50的旋钮手感继续承继了中控生涩的特点，而EC7的旋钮手感同样非常出色，细节方面帝豪EC7明显控制的要比长城C50出色。

   两款车型的方向盘都由真皮包裹，并且都具备多功能按键。从造型上看，帝豪EC7的四幅方向盘透露出和谐的家用味道，方向盘的粗细程度针对了老车主的反馈进行了加粗，真皮的质感很好，握持手感也非常不错，EC7的转向系统虽然是液压助力结构，但是转向力度控制的很好，反馈感到位，操控起来也不会感到吃力。

   长城C50的三辐式设计依然是偏向运动的风格，多功能按键区相比帝豪EC7多了定速巡航的功能，这点对于跑起高速来还是很实用的，C50的方向盘两侧的手握区域为打孔皮，摩擦力不错，握持感尚可，但是对于日后手汗以及污垢的清理算是出了一个难题。C50同为液压助力的转向系统，但是整体的调教偏轻盈，速度快了之后的操控感觉会过于敏感，不利于稳定。

   帝豪EC7的仪表盘布局与老款无异，简单明了的风格很直观。长城C50的仪表盘则略显复杂，与思域一样的双层设计，时速与转速表分开，中间液晶屏还能显示四轮胎压，行车电脑显示的内容要比EC7丰富，只是分开的仪表盘对于时速和转速不能一目了然，对于操控党来说会显得较为不便。

   帝豪EC7与长城C50座椅空间对比

   帝豪EC7浅色的座椅很温馨，打孔皮质柔软，腿部的两侧支撑以及膝部支撑都很到位，腰部两侧支撑也令人满意，更重要的是这是电动的，支持6向电动调节，并且座椅右侧还有腰部支撑的调节杆，乘坐的包裹性不错，电动调节还为其带来的最大的便利。

   长城C50 的座椅的黑皮红线无疑更讨好眼球，使用的打孔真皮也仅仅是为了好看，并没有像EC7那边为了增加透气性而采用大面积的打孔真皮。C50座椅的柔软度以及包括性和EC7相差不大，全系只具备手动6向调节不得不说是一个遗憾，别说座椅只需要调好了就基本不需要调节，只要你用过，在开车的时候用过，你就会知道有电动座椅是很幸福的。

   身高170cm的体验者调整好坐姿后，在EC7与C50的主驾位置空间很宽裕，头部都剩余1拳的空间。

   转到后排乘坐之后，即便是轴距以及高度都占优的长城C50的表现并没有帝豪EC7理想，EC7的腿部以及头部空间都要比C50更具优势，以轴距论空间的言论在这个对比中再次失败了。

   长城C50的中央扶手箱要比帝豪EC7大粗不少，但是其只采用了单层的格局，比较容易物品都堆积在一起，而EC7的尽管要偏小，但是双层的设计在中间放个钱包什么的还是很方便的。

   中央扶手区的空间两者相差无几，EC7的两个水杯位置中间还有不少的空位，而中控下方的置物空间容积和功能也都基本相同。

   两款车的前门储物格空间大致相同，不过EC7在长度上要占些许优势，可以放置更多的物品。但是去到后门储物格，C50在宽度方面则占有极大的优势，而EC7则连可乐都只能是架在上面，不能放进储物格当中。

   两款车的手套箱空间差距不大，开启的时候都有不错的阻尼感，但长城C50的手套箱开口的角度偏小，如果放置稍大件的物品会略有不便。

   两款车的后排座椅都能够实现4/6放倒，放置大件物品均很方便。两者尾箱都十分平整，在不放到后排座椅的情况下EC7的容积高达680L，而C50的尾箱容积仅为530L，两者还是有一定的差距，但是满足一般的日常家用都还是没有问题的。

   帝豪EC7与长城C50操控与动力对比动力系统

   帝豪EC7的1.8L版本根据手动挡和自动挡的区别分别配备了DVVT/CVVT技术的发动机，DVVT的发动机在功率以及扭矩方面略有下调，但是随之换来的则是油耗的降低。对比的EC7发动机最大功率为98Kw，而最大扭矩则为170N•m。

   长城C50的发动机则是全车最大的亮点，C50的发动机使用了三菱的涡轮增压系统，1.5L的GW4G15T发动机最大功率与EC7的DVVT发动机一样同为98kw，但是扭矩方面则提升到188N•m，扭矩数值上要比EC7高出一些。

   从下面参数对比的表格我们可以看出，具备涡轮增压技术的长城C50发动机占据了较为明显的优势，并且EC7在整备质量上要比C50重了25Kg，略大的扭矩搭配较轻的车身，C50在加速以及油耗方面若不能占优就不正常了。

   在实际的驾驶过程中，帝豪EC7的提速感觉是自然吸气发动机特有的线性，而长城C50的发动机在2000转的时候会感觉到涡轮的明显介入，加速感会有小提升，但是远没有其他小排量涡轮增压车型来的迅猛， 感觉实际与1.8L左右的自然吸气发动机差别不大，只是由于涡轮的加持，最大扭矩得以提前爆发，促成了在提速方面的优势。

   说到变速箱，这个则是长城C50的最痛之处了，我们对比的车型虽然都为手动版本，但是我们也需要知道帝豪EC7是有自动档版本可以选择的，尽管它的变速箱是CVT，但是平顺的动力输出是EC7最大的诉求，而没有自动档版本的C50，最大限度的直接导致一群用户对其放弃选购。

   另外根据吉利官方透露，帝豪EC7的1.3T涡轮增压版本将在今年年底上市，起最大的马力可以达到130匹，最大扭矩可以达到与C50极为接近的186N•m，更低的排量将会在油耗以及加速性能方面带来更好的提升。

   底盘与操控对比

   帝豪EC7在悬挂方面采用了前麦弗逊式悬架/后扭力梁式半独立悬架，从日常的驾驶中来看EC7的悬挂调教偏向舒适，可以有效的过滤掉路面多余的震动，而对于急弯的转向支撑和柔韧性也非常到位，底盘的风格颇有欧洲车的味道，较注重乘客的舒适感受，对于一款注重家用的车型来说是非常称职的。

   而长城C50的悬挂系统则借鉴了本田思域的底盘，为前麦弗逊式独立悬架/后双横臂式独立悬架，整体的调教略微偏硬，悬挂对于路面的回馈很直接，过于灵敏的调教让车身表现的较活跃，乘坐起来的舒适性会有很大的折扣，特别过一些坑洼的地方，如果速度过快，后排乘客还会被抛起的感觉。

   配置对比

   在安全配置方面，帝豪EC7与长城C50都同获C-NCAP碰撞测试的五星安全车型，此次对比的两个车型也都配备了ESC电子车身稳定装置和6气囊的高安全配置，两车的配置都十分厚道。帝豪EC7的一大卖点便是3G互联系统，内置3G电话卡，可以快速或自动拨打预置的求救电话，非常的使用，而C50 相比 EC7则多了个倒车影像的功能。

   舒适性配置对比

   两款车都定位家用，那么在配置上自然都要丰富，从配置方面来说，帝豪EC7多种自动和电动的功能极为实用，如果你用过并且习惯了，你下一次换车绝对不会考虑没有电动座椅和自动大灯的。而C50的定速巡航、无匙进入以及前排座椅加热也是很实用的功能。

   对比总结：

   作为国货自主品牌的两大重点车型，帝豪EC7与C50都算是不错的两款车型，而EC7在积累了人气与口碑之后再加以不断的改进，稳坐国产轿车销量第一的交椅还是当之无愧的，毕竟各种细节处理的很到位，配置方面也充分的考虑到，实用性与安全性，还有大气中庸的外观都是其强有力的杀手锏，就像当年的凯越一样，即便油耗略高，也许有一些小问题，但是已经形成了口碑相传的态势，好的东西才多人买，这个道理相信大家都懂的。

   至于长城C50，也许是长城并没有把重心放在这款车上，精力都在搞哈弗独立品牌的SUV车型上了，以往大家都说长城SUV什么的做工很好，可以媲美合资品牌，但是这在C50 身上我们似乎都没有看到，比较令人失望。而对于自动挡车型的缺失，更是C50的硬伤。再看涡轮增压的1.5L发动机，算是不错的了，只是真的没有能够让大家感觉到那些酣畅的加速，的确会让人心存疑虑，毕竟涡轮在后期的保养相比自然吸气发动机还是会复杂许多的。