后生叫板前辈 大众途观对比斯柯达野帝

   【车主之家 购车手册】途观自2010年正式上市，到2013年6月份小改款车型的推出，掐指一算它也算是半个老将了，但时至今日途观部分车型依旧是一车难求甚至存在需要加价购车的情况，可见其市场表现的红火。而今天晚上，它的“小兄弟”斯柯达野帝将正式上市。

   野帝，作为和途观一样出自PQ35平台的产物，不少朋友会很习惯的将它与途观做比较，这点在汽车之家的对比同级数据以及之前野帝实拍文章网友回复中都得到了印证。今天编辑就带大家一起来看看它们之间到底有何差异。

   特别说明：由于野帝尚未正式公布售价，而且先期上市的车型也较少，仅有两款1.8T车型，厂商介绍该车的定位会低于途观半个档次，因此本文中将不重点涉及野帝与途观具体车型的配置对比，而是主要观察它们在乘坐空间、后备厢空间等方面表现以及野帝部分特色功能如何使用。

   外观：途观造型稳重、野帝比较个性

   先说说外观，目前大家见到的途观是今年6月推出的小改款车型，虽然其整体造型与老款比变化并不大，但通过对前后大灯、雾灯以及部分细节设计的调整，营造出更稳重的感觉。与野帝相比，途观的造型显得比较和谐、中庸，几乎可以说是做到了男女通吃、老少皆宜。就我身边的同事和朋友来说，大家对途观的外形接受起来基本没有难度，但对野帝则有一定的分歧，喜欢的人会说它张扬、个性，而不喜欢的则会觉得它比较怪异、另类。

   车身尺寸方面，途观比野帝明显大了一圈，长宽高以及轴距都有明显优势。其中途观的车长为4506mm，野帝的车长为4275mm（不含备胎） ，足足多出了231mm。至于轴距，两车的差距则没有那么明显，途观为2684mm，野帝为2638mm，两者间相差了46mm。

   车尾造型，两车的差异很大，其中途观依旧展现出稳重、大气的风格，特别是直角造型的LED后尾灯，看着比较漂亮。而野帝车尾最大亮点就是它那外挂式的备胎（选装），让其车尾看着比较个性，而且后备厢容积也能变得更大（非外挂备式胎：335-1535L；外挂备式胎：430-1630L）。不过由此带来的负面作用就是开启后备厢会变得非常麻烦，且开启时所需要的空间也会更大。

   开启后备厢第一步是要将备胎完全向左开启到90°，然后才像传统SUV那样向上打开后尾门。经过实际测量，备胎完全开启车尾需要大约1100mm的长度，比单独开启后尾门所需要的长度多出了将近480mm，这对于经常需要路边停车或公司、小区停车位比较紧张的朋友来说，外挂式备胎或许会成为你“美丽的负担”。

   或许出于防盗的考虑，外挂式备胎在拿取时比较麻烦，首先是要将备胎架向外开启并打开底部的锁扣，然后用随车附带的小工具撬开备胎后方的小盖子，再用大的扳手插入其中将备胎罩解锁，接着就能转动备胎罩至开启位置并取下备胎罩。至此，一个非全尺寸的钢轮毂备胎就展现在我们面前了。整个过程实在比较麻烦，不过从防盗的角度来说，厂商这样设计可以理解。

   从当前我们得到的消息来看，野帝的外挂式备胎将以选装件的身份亮相，至于具体价格目前还不清楚。选装外挂式备胎，虽然可以为整车外观增色不少，但带来的负面影响则是开启后备厢会变得麻烦，而且这个“麻烦”很有可能你每天都要碰到。如果不选外挂式备胎，后备厢的容积又会相对较小，而且对整车外观个性感的塑造也会削弱不少。总之，是否该选装外挂式备胎，还真是一个摆在购车者面前头大的问题。

   中控台：造型都很中庸，做工用料都不错

   两车的中控台无论音响、空调还是各种储物格设计的位置使用起来都比较顺手，而且中控台的用料都不错，上部均为软性材质。在这方面，途观和野帝的表现可谓是难分伯仲。至于款式，给我的感觉都比较中庸，谈不上哪个特别好看，哪个不好看一说，总之就是都能够接受，但都没有令人眼前一亮的地方。

   相比之下，野帝的炮筒式仪表盘设计看着比途观上的更具视觉魅力，虽然它俩显示的内容以及各功能区的布局也几乎一模一样。方向盘的造型，野帝采用的四辐式设计，途观为三辐式且都带有多功能按键，外圈包裹的真皮手感也都非常细腻顺滑。

   音响，它们用得都是RNS315系统，带有支持MP3播放功能的单碟CD机、导航系统，并带有SD卡插槽和USB接口等。其中USB接口设计的位置不太一样，途观的位于扶手箱内而野帝的则安放在挡把前方的储物格旁，就方便使用的角度来说，我更喜欢野帝的这种设计。

   空调方面，两车都装备的是双区自动恒温空调，其控制面板的不同之处体现在野帝的风量调节为按键式，途观的则为旋钮式，至于哪种好用，这完全取决于每个人的习惯和喜好。不过就手感来说，我觉得途观的旋钮给人感觉更紧致一些。  

   途观全系都用的是电子手刹并带有AUTO HOLD自动驻车功能，而野帝则全系都为机械式手刹，在科技感的塑造以及便利性上，显然是途观的更好。当然，野帝在这方面的处理上倒也不含糊，采用了皮纹细腻、手感软滑的真皮包裹。  

   这两车都配有全景天窗这点不稀奇，不过出乎我们意料的是途观和野帝的全景天窗尺寸居然一模一样，整体面积约为0.85平方米，可开启部分为0.42平方米左右。

   空间表现：乘坐空间差异不大，后备厢途观优势明显

   就我们体验的这两台车而言，它们都装备了带8向电动调节、座椅加热以及电动腰部支撑的真皮座椅，而且真皮都采用了打孔处理。

   两车的后排座椅靠背和座垫前后都可进行调节，其中第二排座椅的前后可拉伸范围都在140mm左右，在座椅最靠前的状态下，途观的腿部空间还有1拳+2指的余量，此时的野帝仅有4指。此外，不管是途观还是野帝，它们后排中间地板的隆起都比较高，经过实际测量高度基本都在160mm左右，对中间位置乘客的舒适性会有一定影响。

   两车的后排中央扶手都带有杯架，在表面的处理上，途观采用的是全皮革包裹，而野帝仅有左右两侧采用了皮革包裹，其余部分则为硬塑料。在这方面，我觉得途观的表现更好一些。不过当后排中央扶手放倒之后，都会有一个比较大的“空洞”直通后备厢，好处当然是拿取物品比较方便，至于不好的地方就是在不需要拿取物品的时候，看上去不是很美观。

   空间灵活性表现，对于SUV车型来说，自然是一个很重要的考量标准，而途观和野帝在这方面可谓是各有所长，其中途观最大的优势除了空间宽敞外，就是其后排座椅放倒比较方便，而且可以与后备厢形成一个平的空间。至于野帝，它的亮点就是第二排采用的是三个独立式座椅设计，可以比较自由的翻折甚至是拆装，由此带来的空间灵活性更强。

   先来看看途观的表现，当途观把第二排座椅椅背完全放平之后，可以获得的最大深度为1700mm，而且整体平整度非常好，对于普通家庭来说，就算是偶尔搬家也完全够用了。

   而野帝在第二排座椅全拆的情况下，能得到的最大深度也仅有1560mm，比途观少了140mm，两者的宽度则差异不大，均为1000mm。高度方面野帝略有优势，为1000mm，比途观大了200mm。

   野帝的后排座椅拆卸过程虽然不是很复杂，但绝对算得上是一个体力活，对于男同胞来说可能还好，但如果是女生独立操作的话，就有很大压力了。更何况，在中国现行的法规框架下，私自拆卸后排座椅的话还会面临被处罚的风险。总体来说，野帝的后备厢表现要比途观逊色不少，虽然可拆卸的第二排座椅在理论上的确可以提高车内空间的灵活利用率，但你平时去拆它的概率又会有多高呢？

   说完了后备厢，再来聊聊两车的常规储物能力的表现，总的来说，它俩差异并不是很大，储物能力的表现都比较不错，而且在细节设计上都比较用心，令我印象比较深的地方就是两车在手套箱内都设计有单独的笔夹，很贴心。

   动力系统方面，途观目前在售的车型提供了1.4T、1.8T和2.0T三款发动机，加上6挡手动和6挡手自一体变速箱两种变速箱可供消费者选择，而初期上市的野帝则仅会提供一款1.8T发动机+6速DSG双离合器变速箱的搭配，选择相对单一一些，不过据悉后期还有望引入1.4T、两驱以及手动挡车型。

   悬架，两车的机械结构基本一致，前悬架都采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。四驱版本车型的中央差速器结构都是多片离合器，驱动形式为全时四驱，不同之处在于野帝比途观在中控台上多了一个“OFF ROAD”越野模式的选择按键，至于这个功能，对其整体越野性能会有多大的提升作用，有待日后我们找机会对两车做了对比测试后才能知晓。

   编辑点评：

   途观和野帝两车虽然是同平台的产物，但从外观造型到内饰空间布局等都有明显差异。途观更像是一个“大众情人”，在各方面几乎都做得面面俱到，几乎找不出什么明显的短板，整体表现非常中庸，这或许就是它热销的原因吧。

   相比之下，野帝从外观造型到车内布局都显得更为个性，独特的外挂式备胎、可拆卸的第二排座椅等都彰显了它的与众不同。对于不喜欢随大流的消费者来说，这些或许就是吸引人的亮点，但在一定程度上也制约了该车的受众群体。

   虽然野帝初期上市的车型较少，但随着日后1.4T、两驱以及手动挡等更多车型的加入，从野帝的整体定位来看，它虽然与同平台的途观会有一定的竞争关系，但我觉得它未来更主要的战场应该是比途观低半个档次的入门级紧凑型SUV以及售价相对较高的小型SUV，说白了诸如：日产逍客、别克昂科拉ENCORE以及三菱劲炫ASX等都有可能是野帝的重要竞争对手。

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