来自“宝岛”的轿车 试驾体验纳智捷5 Sedan

   【车主之家 试驾评测】纳智捷在中国市场推行了两款大车之后，但这次他们转变了方向，推出了比较亲民的A级车，它就是纳智捷5 Sedan。纳智捷5 Sedan延续了纳智捷家族的两大必杀武器，就是大气的外观以及科技配置，这可是对国人的喜爱无死角覆盖了。今天，我们试驾了这款来自于宝岛的轿车，看看它能不能在国内竞争激烈的A级车市场分一杯羹。

   外观：家族式设计脸谱

   从大7SUV和大7MPV来看，纳智捷在外观设计上已经养成了自家的家族脸谱。纳智捷5 Sedan延续了其概念车Neora的设计元素，虽然前脸做出了不小的改变，但从侧身线条来看，两车几乎相同。

   整车的车身比例以及车身线条都是一副传统轿车的模样，看上去没有让人接受不了的地方，也没有什么惊艳的地方，非常简洁、普罗大众。

   前保险杠的线条略为复杂、有层次感，大嘴设计已经成为了纳智捷的家族语言，但纳智捷5 Sedan的大嘴尺寸却是其家族里头最大的，略有逆袭的架势。

   纳智捷5 Sedan的车身尺寸也非常符合国人的要求，2720mm的轴距长度在国内A级车来说已经是顶级行列，已经几乎要赶上B级车的水平了。

   车尾的视觉冲击并没有车头那么强，不规则形状的尾灯使用LED光源，视觉感受更华丽，微微上翘的尾部也给纳智捷5 Sedan增添了不少运动范。

   侧面的设计是从概念车上延续下来最多的一部分，两条颇有冲击力的腰线营造了轿跑的感觉。

   纳智捷的全景摄像头也是纳智捷车型的一个特征，前后左右一共6个摄像头给驾驶者提供了几乎无死角的视线范围。

   试驾感受

   动力规格：

   纳智捷5  Sedan这台1.8T发动机1最大功率110kw/6500rpm，最大扭矩230N·m/2000-4400rpm，匹配5速手动和5速手自一体变速箱，基本相当于主流的2.0L自然吸气发动机的参数水平，而与目前主流的涡轮增压发动机阵营来比，从参数上看高于大众的1.4T发动机，而与别克和雪佛兰的1.6T发动机实力接近。此外还有一款顶配车型，采用了2.0T发动机，最大功率125kW/5200rpm，最大扭矩256Nm/2000-4000rpm，搭配6速手自一体变速箱。

   动力表现

   A级车一般都是装配1.6T、1.4T、1.8L的发动机，纳智捷5 Sedan和速腾一样，为其配备了一款动力储备充足的1.8T发动机。纳智捷5 Sedan的发力区间比较早，日常道路驾驶只需要1000rpm出头涡轮就会介入，最大扭矩也只需要2000rpm就能发挥其全部功力。

   纳智捷5 Sedan的中段提速非常快，上高速从辅道并入主干线时的中段加速非常灵敏。不废吹灰之力就能加速跟上主车道的车流。受制于它的最大扭矩发力区间比较小，4000rpm以后就会呈下降趋势，所以这款5速变速箱总会聪明的降档以保持加速力道。

   遇到堵车的路段时，纳智捷5 Sedan就不是那么应付自如了，刹车和油门的行程比较短，跟车的时候需要更加多的注意力集中在踏板的控制上才能让车没那么“冲”。如果作为车主的话，或许多作适应应该就能解决这个问题。

   虽然纳智捷5 Sedan动力数据和动力表现都比较强劲，但其整台车的卖点以及声浪都不属于那种运动型的性格，这是一台有力而不热血的低调钢炮。

   操控表现

   大家都知道纳智捷大7SUV是众多SUV里头的操控能手，那比大7SUV更小、更轻的纳智捷5 Sedan又是如何呢，答案当然是有过之而无不及。

   纳智捷5 Sedan的方向盘助力有些“重手”，但日常使用习惯后并没有什么大问题，转向虚位适中，无论是城市中行驶还是高速巡航都非常顺畅。

   纳智捷5 Sedan并没有使用较为高端的前后独立悬挂，而是主流的前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂。悬挂的调教偏硬，底盘的帖服性非常好，高速行驶时也比较稳定，在超过一些货柜车时车身也没有被货柜车所产生的扰流而影响行驶轨迹。

   硬悬挂能带好的操控但也会给舒适性带来不小的影响，纳智捷5 Sedan在市区行驶时，从底盘传上来的震动比较零碎，跳动也较大，对后排的舒适性影响不小。如果通过一些连续的减速带，车内的晃动不小，让后排乘客比较容易感到“晕车"。可能正是这个原因，纳智捷的后座无论是座垫还是头枕都尽量做到更加舒适了。

   内饰：设计颇有现代感

   纳智捷5 Sedan的内饰设计可算是比较大胆的，棕灰的颜色搭配在同级里算是先例。采用了浅灰色的真皮座椅，显得整个车厢更加明亮，几乎没有什么压抑感。上深下浅的配色，以及悬浮式的空调面板都是偏向于年轻的设计。

   在观感上纳智捷已经做得非常成功了，如果在内饰的选材用料上能更高级一点的话，纳智捷5 Sedan的整车质感将能更上一个层次。

   方向盘的环身较粗，虽然上面带有多功能按键，但按键的位置编排有些不是很符合逻辑。左边的是音量按键和HUD抬头显示控制，右边是蓝牙接听以及多媒体模式转换。HUD的控制按键或许在行车中并不是太常用，如果设置在驾驶席左侧的控制区域是不是更人性化一点？这样也可以为方向盘的按键位置空出一个来设置其他更方便行车的功能。

   数字化理念一直是纳智捷所坚持的，纳智捷5 Sedan更是使用了全数字化的仪表盘搭配HUD抬头显示。

   9英寸的多媒体系统是中控台里的最大亮点，同时按键也不多，其操作方式颇为便捷。下方悬浮式的空调面板借鉴了不少欧洲的设计，但其后方没有做成一个储物空间，只有一个手机座以及USB接口。

   纳智捷大7SUV和大7MPV上面的Think+系统颇受死机困扰，现在纳智捷已经将其升级，并改了一个全新的名字——Pad In Car。这个新的Pad In Car系统是纳智捷与HTC合作开发的，这个系统既有触屏功能又有实体按键，操作便利性比一般的纯触屏反应更灵敏一些。

   本次试驾的不是顶配车型，所有只有基本功能，分为影音娱乐、电话通讯、行车安全、系统设置四个方面。很多设置和功能开关都放到了这个系统设置里，所以按键已经简约了非常多。但是这个新系统的流畅度还不算非常好，没点击一项菜单都要等待1-2秒的反应时间。很遗憾此次并没有接到一部HTC手机尝试一下这套系统的HTC功能。

   360度环影影像系统的启动按钮设置在了空调面板上，一个关于行车安全的功能设置在空调面板是否有一些反逻辑呢？

   隐藏在空调面板背后的手机座非常方便，而且还可以借上后面的USB接口充电，遗憾的是并没有做成一个更加实用的储物空间。

   电子手刹等高级配置也出现在纳智捷5上。

   纳智捷5 Sedan的蓝牙系统有专门提供给驾驶者的喇叭，这样行车时就不会占用多媒体系统的喇叭。同时，它上面的麦克风位于方向盘后面，这样能有效地避免使用蓝牙通话时“叫天不应叫地不灵”的尴尬场面，这个“听筒”也是纳智捷独有的。

   纳智捷5 Sedan的天窗面积比较大，这对于车内的采光很有帮助。

   空间：蝴蝶型头枕乘坐舒适

   乘坐舒适性方面，纳智捷 5  Sedan在这方面可是非常到位，无论是前排还是后排都拥有沙发一般的座椅，表面宽大同时柔软度也适中。前后排座椅都拥有超大号的蝴蝶型头枕，对头部支撑相当到位，只是触感有些偏硬。乘坐姿态方面，本人178cm的身高，总感觉找不到合适的位置，坐姿有点小高，但据编辑部的175cm同事反应他们并没有遇到这方面的问题。座椅包裹性、承托性方面都是比较正常的。

   虽不是顶配车型，但纳智捷还是厚道地配置了6向电动座椅。

   轴距长并不代表空间大，纳智捷5 Sedan的后排空间只能使用足够来形容，并没有轴距的长度那么夸张，所以纳智捷还要向本田等偷空间高手多多学习。后排中间突出的位置也不算太高，不是长途乘坐的话不会太过于影响舒适性。纳智捷5 Sedan胜在有蝴蝶型头枕以及厚实的座垫给舒适性增加了不少分数。

   全车配备了四个蝴蝶型头枕，让每位乘客的颈椎都能得到充分的保护。后座乘客在长途乘车睡觉时，这种蝴蝶式头枕能够尽量让人的头部稳定、不往两边倒，也就是说能让人睡得更安稳。

   纳智捷5 Sedan的后备厢容积达到470L，但内壁不够平整，后排支持4/6分割放倒后不能形成全平地台，实用性稍弱。

   总结：从两款“大7”到现在的纳智捷5 Sedan,纳智捷的产品还是挺让人惊喜的。纳智捷5 Sedan吸取了两位老大哥的教训，把不好的都进行了改进，例如爱死机的Think+系统，把好的都保留，如360度环影视像系统。在同价位来说，纳智捷5 Sedan无论是动力还是配置，都是属于“超班”级别的。虽然动力系统的不是那么先进，车厢的人机工程也有待提高。但相比其他自主品牌来说，其对缺陷改进的速度还是比较迅速的。纳智捷5 Sedan有着低廉的价格，加上符合国人胃口的外观以及逆天的配置，所以我们很有理由相信，这辆来自“宝岛”的轿车还是一只非常好的“潜力股”的。