前景相当乐观试驾体验奇瑞艾瑞泽7

座驾car 黄伟东 2013-12-31 01:31

【车主之家试驾评测】一个陌生的名字出现在奇瑞回归一个品牌战略的规划图上，艾瑞泽7这款由西班牙词根命名的新车对于奇瑞来说意味着什么？

艾瑞泽7是全新车型，还是之前车款的变种？

今年上海车展奇瑞推出的α7概念车，实际上就是艾瑞泽7的雏形。从外形一眼就能看出，艾瑞泽7基本沿用了概念车的设计。前脸的造型以及车身线条与概念车如出一辙，最大限度地忠实了α7的原著。运动轿车范儿十足的前杠铲形小扰流板与波浪组合的前大灯令艾瑞泽7精神抖擞，但是眼眉的白色部分只是装饰，并不是我起初猜测的日间行车灯，这点稍显遗憾。当然最醒目的要数奇瑞全新的钻石立体标识，它意味着奇瑞改变的决心。车身腰线不再是奇瑞以往单纯拉高的做法，更注重车身比例协调，使整个视觉重心下沉，尾部轻轻上扬的尾翼带出了整个车身的动感。

如果仔细观察艾瑞泽7，它的设计并没有生硬拼接,或是简单地模仿，而是在设计之初就从整体考虑的产品。奇瑞摆脱了单纯“拿来主义”，逐渐开创属于自己的风格，在这款车身上已经显现出更多国际化元素。

那么为什么会有这样的第一印象呢？答案很简单——正向开发起到了关键作用。从零开始的造车理念决定了艾瑞泽7能够带给人们足够的新鲜感和天然的好感。艾瑞泽7是奇瑞从多品牌回归到单一品牌战略的首款车型，它与奇瑞之前的车型并没有关系，它的诞生是在奇瑞打造的iAUTO全新技术平台下完成的。iAUTO不仅是这款艾瑞泽7的摇篮，也将担负起整个艾瑞泽系列发展的重任。艾瑞泽将是未来奇瑞从A0到B级车型的主力产品线。为此，奇瑞启用了全新的ARRIZO系列名称，这也正是“艾瑞泽”的由来。

ARRIZO的词根“RIZO”来自西班牙语，意为水滴、波纹、涟漪，能够与“水流车身”的灵感相呼应。此外， “ARRIZO”还可引申为“稳定”和“平衡”之义，与奇瑞iAUTO均衡智造技术平台的均衡理念相符合，也代表了iAUTO下CHERYSMA智衡整车精益体系所带来的稳定及可靠的整车品质。此外，“ARRIZO”还有“高档”、“品质”之意，以契合奇瑞追求国际化的内在基因。由此不难看出，奇瑞赋予艾瑞泽很多的内涵，这款车可以视作奇瑞的涅槃重生。

iAUTO技术平台为艾瑞泽7带来哪些实质改变？

智能化是现在所有汽车厂商都在热衷研究和应用的技术，大到整车各个机构的关联，动力传输系统的运转，小到影音娱乐系统的操作，信息的读取和输入无一不与智能化相连。奇瑞所打出的iAUTO概念也无外乎这几个方面。

iAUTO，即Intelligence Auto的简写，由CHERYSMA （智衡整车精益标准）、ACTECO （智效动力总成系统）、CLOUDRIVE（智云娱乐行车系统）三大系统组成。其中在第一项目里的诸多技术指标，是艾瑞泽7实现质的飞跃的关键。比如自主品牌常常被诟病的钣金工艺，车身接缝的不严密等等问题，在奇瑞的开发过程中，都得到了相应的解决。以减小发动机盖与车灯的缝隙为例，奇瑞就几番测量，并重新制作模具，使装备效果达到最优。

NVH静音性也是近年来体现车内舒适度的一个重要技术指标，奇瑞凭借在NVH实验室获取的多项数据，对车内噪音控制下了很大的功夫。官方称，怠速状态下，车内只有38分贝。光凭一个数字并不直观，在实验室我们坐进车内感受，发动机的噪音确实被屏蔽到较弱的状态，当然日常生活中，是没有实验室这样的一个相对静音的环境。

ACTECO是奇瑞早就提出的技术口号，如今经过多年的积累，不仅有了1. 6升DVVT发动机，未来还会有1.2T涡轮增压发动机，以及CVT、6AT、双离合变速器，艾瑞泽7最先采用的就是1.6 DVVT+5MT或CVT的组合，满足城市代步与燃油经济性的双重需要。

车联网功能也是近来厂家特别关注的发展方向，iAUTO基于云技术开发的CLOUDRIVE智云娱乐行车系统，把娱乐、导航和人性化服务打通，整合到一起。涵盖了语音控制，娱乐信息，呼叫救援等多项功能。不过对于现在艾瑞泽7来说，大部分功能只能是望梅止渴，有待奇瑞的进一步完善与细化。艾瑞泽7在智能化方面只是开了个头，虽然还不能说全副武装，但相比过去的奇瑞车型来说，它的智能化程度已经全面很多。

艾瑞泽7的动态表现如何？

一直以来，奇瑞轿车的制造和驾驶感受大都以德系车作为标杆。其中最有代表性的是奇瑞的A3，还记得它的底盘表现给我留下了深刻的印象。现在，另起炉灶的艾瑞泽7是否还保持同样硬朗和扎实的功力？

在Kinematics（运动学）和Compliance（柔顺性）试验台的反复测试和调整，艾瑞泽7的乘坐舒适性比奇瑞过往的产品又有了不小的进步，特别是减震器吸收路面的颠簸的能力很符合家用轿车对乘坐感受的要求。前麦弗逊，后多连杆的悬架结构能够温和地处理来自地面的震动，当然这样的调校会屏蔽一些路感，方向盘除了阻尼随行驶速度的变化而加重减轻以外，没有更多的信息。悬架的侧向支撑力中规中矩，毕竟考虑到乘坐为主的用途，减震弹簧的硬度经过平衡处理。

艾瑞泽7搭载1.6升DVVT发动机有160牛·米扭矩峰值，但高扭矩出现对转速比较挑剔。提速过程略显吃力，特别是在初段的输出几乎是一种等待的过程，转速到3500转以后才足够爆发出来，4000转基本上登顶。最大功率可以达到93千瓦，相比提速效率，这台发动机高速巡航的能力会稍占优势。而进排气可变正时系统对减少油耗有着显著的作用，城市综合油耗在7~8升/100公里。我更期待未来会在艾瑞泽7上使用的1.2T涡轮增压发动机，现在看来加速性能比极速性能更实用，特别是中低转速时，发动机的扭矩输出有着比较现实的意义。

我驾驶的是一台使用5速手动变速器的车型，几个挡位的位置清晰，但入挡还没有大众那种吸入感。在从2挡升3挡过程中，会有比较明显的顿挫，估计是两个挡位齿比之间的差值较大。3挡的宽容度不错，车速可以在20公里/小时的行驶，车身没有严重的抖动和快熄火的预兆，速度较低的情况下，不需要频繁地加减挡。离合器结合点处于行程中间位置，空余的行程不多。油门踏板的初段反馈不明显，踏板下沉三分之一后才能听到发动机的响应，而且踏板的支撑阻尼偏轻。相比之下，制动踏板的脚感就好很多，即点即有。

艾瑞泽7的使用、配置怎么样？

奇瑞已经为这部车配备了智能钥匙进入系统，当你还停留在老款奇瑞的传统印象中时，iAUTO平台已经给奇瑞勾勒出全新的形象。艾瑞泽7的配备甚至不逊于合资车型。包括内饰线条、布局都摆脱了以往学习模仿阶段的老套与生搬硬套，前操作区大面积的弧线，筒式双仪表盘，T形的中控台，液晶屏与空调区域错落的立体感设计都赋有国际化视觉。

中控台的7英寸液晶屏囊括了大部分影音娱乐，导航，蓝牙电话等功能操作，特别是触摸屏的识别率相当高，基本不会产生迟滞。但是需要通过智能手机的网络才能实现车联网功能，所谓的CLOUDRIVE系统，还处在一个未完善的状态，后期的升级势在必行。

艾瑞泽7有着2700毫米的轴距，后排腿部空间足以在同类车型的对比中占据上风。在A级紧凑型家用轿车市场，达到这一标准的车型并不多见。考虑到长途以及多人乘坐，车内设置了众多的储物空间。放置卡片的卡槽、杯槽、后排中央扶手纵向的杯托，无一不是满足日常习惯而添置的。

胎压监测和电子稳定系统已经不是高高在上的奢侈配置，奇瑞也意识到要想与合资车型竞争，就一定要在安全方面下功夫，不过稍有遗憾的是还不能做到全车型标配。在配置单中另有两项功能引起了我的注意，一是无骨雨刷的防盗设置，在通常情况下，雨刷会藏于发动机盖下沿，不能抬起，如果需要更换的时候，可在停车后10秒钟内，向后方拨动雨刷杆，就可以升起雨刷；另一个是延时照明功能，也就是我们通常说的“伴我回家”，通过转向灯拨杆可以增加照明到四分钟。当然，艾瑞泽7的顶配车型还不只是这些，还有防止溜车的HHC坡道辅助系统，当智能钥匙电量不足时一键启动的应急启动功能，以及倒车影像。

在经历了多品牌的非理性发展之后，如何扎扎实实地做出一款产品是奇瑞的当务之急，而这款艾瑞泽7就是在这样的背景下诞生的。应该说它凝聚了奇瑞这段时间卧薪尝胆的潜心研究，也是之前造车经验的反思和积累。至少从产品层面，这款车已经有了不错的表现。接下来的价格就成为最关键的因素，如果主力车型能控制在7~9万元，市场前景还是相当乐观的。