运动狂 赛道测试MINI COOPER S COUPE

   在测试前，首先声明，我们这辆测试车已经加装了JCW套件，其中与性能有关的包括一套JCW四活塞刹车卡钳和通风打孔盘、一套205/40 R18的倍耐力轮胎以及前后空气器套件，但后者在这样的小赛道中作用几乎可以忽略不计。

   为了配合这些掀背两厢性能车独有的特性，我们选择了位于北京郊区的锐思乐驾赛道，这条赛道当初是专为125cc水冷卡丁车所设计，所以赛道长度仅为1.3公里，最长直道270米，赛道最宽处18米，最窄处10米，共14个弯道。说到这儿，明眼人都看得出，昂贵的超跑级战车在这里完全没有用武之地，但身后这些紧凑型的两厢性能小车才是这里绝对的王者。

   在分组方面，由于这辆MINI COOPER S COUPE并不是彻彻底底的JCW，所以只能将其归入激情钢炮组，其竞争对手主要是尚酷、雪铁龙C4 COUPE等等。

   计时方式：我们同时采用了两种计时方式，第一种，直接使用场地内的计时器，这种计时器安放在车身外侧，每当车辆通过起点处时便会开始计时，精确度为0.001秒。第二种则是使用V-BOX仪，将其安装在车内，并把赛道分为6个阶段，分别计时，最终得出整个赛道的单圈计时，精确度同样为0.01秒。发车方式：行进间发车。

   虽然MINI COOPER S COUPE在造型性上已经达到跑车的标准，但在动力总成方面，它依旧搭载了我们熟悉的那台1.6L单涡轮双涡管发动机，最大功率：135/5500（kw/rpm），最大扭矩：240/1600-5000（Nm/rpm）。相比之前的JCW要弱了不少。

   但凭着造型的改变，MINI COOPER S COUPE的车身钢性也得到些许提高，以至于让不少开过它的人一致评价为最接近卡丁车的汽车。既然如此，恐怕这辆MINI与这条赛道的搭配再适合不过了。

   进入赛道热身时，我们并没急于提高车速，而是尽力去寻找卡丁车般的节奏，从转向、制动以及轮胎反馈的路面信息都相当真实，甚至连柏油路面的裂缝也不放过。

随着节奏的逐渐加快，计时圈已经开始，MINI COOPER S COUPE给我们的第一印象就是凌厉，主要与之前的MINI COOPER S相比更低的车身重心有着密不可分的关系，而伴着转速表的攀升，高亢而不嘈杂的排气声浪依旧清晰的传至车内。

   而在变速箱方面，MINI COOPER S COUPE则并没给我带来什么惊喜，虽然齿比的编排来说还算激进，但随着圈数的增加，热衰退问题同样会成为我们的困扰之一，不过好在JCW刹车系统表现出色，变速箱实际承受的负担并没有之前的MINI COOPER S那么重。

   在三条较长的直道上，这台1.6L单涡轮双涡管发动机仍保持着不错的状态，虽然不能与MINI JCW匹敌，但足以轻松将这里的最高车速推至128.33km/h，比MINI COOPER S略快一些。

   虽说两者都搭载同样的动力以及传动系统，但凭借车架的优势，MINI COOPER S COUPE可以用更高的车速冲出弯道，所以在直路中的车速均高于MINI COOPER S。

至于弯道前段与中段的表现，我们并没觉出MINI COOPER S COUPE的悬挂系统是否改变，但车架钢性提升则更为明显，尤其在中段以及最后的高速弯中，顺滑的车尾动态与极限状态的稳定性都足以让我们对它更加大胆。

   连续10圈左右的测试中，MINI COOPER S COUPE的JCW刹车系统表现相当出色，无论制动力以及热衰退问题都不曾成为我们困扰，即便在做最快圈速的后几圈中我们一再推迟刹车点，它都一如既往的稳定。

   测试结束后，我们通过V-BOX仪器所读出的数据也在意料之内，虽然比MINI COOPER S略有优势，但1:04.300的成绩也并没有将优势拉开太多，至少在激情钢炮组可以暂列第二。