环保先锋 试驾评测雷克萨斯CT200h

   要说油电混合车型，笔者首先想到的是入市不久的CT200h车型，作为雷克萨斯引入中国市场的第四款油电混合动力车型，区别于其它混合动力车型的是 CT200h是一款“纯血统”的环保车型，也就是说CT200h没有汽油版车型。只采用一台1.8升4缸VVT-i汽油发动机，并配合一套由电池与电动马达组成的混合动力系统。CT200h在中国市场提供四种版本供消费者选择，其市场建议价格为27.9-44.5万元。笔者有幸从经销商处拿到一台顶配 CT200h试驾车，开启一段环保试驾之旅。

   这款CT200h作为雷克萨斯的入门级车型长宽高分别为：4320mm、1765mm、1430mm，轴距则为2600mm,这样的尺寸也比较符合其入门级的定位。

   在外观设计上，雷克萨斯CT200h前脸设计应该是重中之重，尤其是纺锤形前格栅绝对是一大亮点。犀利的镀铬材质边角昭示着不安与冲动，让其充满了神秘感。同时下趴式前包围的设计，让整个车身显示出了锋利的动感造型。另外车头蓝色的车徽，预示着CT200h不同寻常的身份，在雷克萨斯的车型中，只有混合动力车型才会配发此“徽章”。

   对于前大灯的设计，雷克萨斯CT200h显得十分前卫，增加了整车的现代感，而熏黑的处理则使其看起来更为深邃有神，LED日间行车灯的加入则提高了安全系数。但令人不解的是CT200h全系均没有配备氙气大灯。雾灯采用竖排式的设计，增加了前脸的整体感，在黑色轮廓的衬托下，圆形的雾灯显得格外小巧。

   在车身侧面造型上，雷克萨斯CT200h显得十分流畅，高挑的腰线直入尾部，而下压的车身则突显运动，而车身侧面的另一两点则在于C柱，由于狭长的尾部车窗延伸至侧面，这使得原本粗壮的C柱增加了几分灵动。另外，除去前部的车标，位于后门下方的Hybrid字样也昭示着它混动的身份。

   雷克萨斯CT200h的反光镜采用黑底双色的设计，完全符合运动轿车的特征，黑色部分还集成了镀铬“犬牙”状的转向灯和智能迎宾照明系统，尽显车自身的豪华气质。在轮胎方面，CT200h则采用了205/55 R16尺寸的轮胎，不过这个尺寸的轮胎对于一款定位于运动的轿车来说略微有些小巧。

   雷克萨斯CT200h车尾与车头相呼应，同样采用了视觉中心的设计概念，另外棱角分明的造型也使其相当耐看。宽厚的扰流板与尾部完美的融合到一起，给人一种很敦实的感觉，充分演示着简洁大方、动感时尚这几个词。

   尾灯的造型而言，与前大灯相比毫不逊色，柔美的造型与红白相间的配色让CT200h的尾灯看起来十分性感，另外由于尾灯采用LED灯源，不仅在亮度方面有所提高，就使用寿命而言也得到了相应的增加。

   或许年轻与新鲜总是保持着高度的一致性，形状怪异的电子排挡与挡位的布局需要时间上的适应，三环式的LED背光仪表盘将时速表放大的同时，放置在了你视线的正当中，浅蓝色的泛光设计突出了整车的科技感，你随时能在仪表盘上获取模式状态以及发动机、电动机的工作情况。右手边有着雷克萨斯引以为傲的 Remote Touch信息操作系统，类似鼠标的操作以及具有力反馈的手感让你更容易上手。内饰中最值得称赞的要数握持感上佳的方向盘，据说内部动用了一百来号人来参与式样的评选，同时在3、6、9点钟的方向更是深入地研究了人机工程学来让驾驶者获得上佳的手感与操控。不得不承认在细节的处理上雷克萨斯这一品牌一直处理得十分到位。

   在2600毫米轴距的限制下，内部乘坐空间只能说是够用。但你也知道对于一款两厢车型来说它的储物空间可是大有作为的，可4/6分割完全放倒的后排座椅，能让行李厢容积从375升增大至985升，同时开口也被设计得更加宽大，横着塞进一个高尔夫球包变得毫不费力。后排的头部空间并不充裕。不过，依托独特的后挡风玻璃以及小舷窗的设计，车内的通透感十分良好，并不会产生多余的压迫感。

   CT200h所形成的运动视觉效果，潜移默化中会让你产生驾驶的冲动。但你必须要学会让自己冷静，你要时刻提醒自己，在引擎盖下面不是一台V6发动机或是一台涡轮增压发动机，而是一台99马力的1.8升发动机与一台81马力的电动机，他们的有效最大功率为136马力，并且你还要清楚地认识到所有混合动力车型的调校不会倾向于更快而是让你更加省油。思路大致正确了，那我们就上路吧。

   CT200h提供了驾驶者四种可选的模式，他们分别是：EV(纯电动)、ECO(经济)、NORMAL(正常)以及SPORT(运动)，负责能量控制的单元(PCU)会根据不同的模式合理分配发动机与电动机的输出功率，确保在不同模式下能够充分发挥车辆的效能。CT200h的启动依靠电动机在无声无息中进行，当车速接近50公里/小时左右发动机才会介入工作，当然这并不包括运动模式。在经济模式下，车辆对于油门的响应会变得相当迟缓，车辆不会因为你瞬间踩下油门踏板而做出激烈的反应。而对于峰值142牛?米的发动机扭矩以及最大207牛?米的电动机扭矩来说，运动模式照理会非常生猛，但在我多次全力踩下油门踏板后，也未出现过一次前轮胎叫，这显然不是205/55 R16的轮胎能够表现得出的抓地能力。可能的原因就是这台ECVT的无级变速箱为了避免扭矩输出过大而造成的变速箱内部打滑限制了启动时作用于前轮的扭矩。我始终在为CT200h仅1.7公里的纯电动模式找寻用武之地，在我看来进出停车库是最为合适的，不仅省油无噪音而且也不会排出尾气，虽然可能维持不了多少距离，但举手之劳就能为节能减排作出贡献何乐而不为呢?

   总工程师包原功先生在兼顾了CT200h经济环保与舒适的同时，也考虑如何让它开起来更有意思。于是便有了前麦弗逊后双叉臂的悬架，同时增加了横向稳定杆，在F SPORT运动版上更会有运动阻尼减震器的增配。较短的轴距让CT200h在连续弯道中的优势体现出来，左右的摆动并不松散，而车身的侧倾也被控制得相当不错，CT200h的路感很清晰，可以从方向盘所传来的回馈力度中直接感受得到，但这毕竟是一台前驱车，而且发动机舱里还多了一个电动机，所以58:42 的前后重量比加上更加偏向于经济性的轮胎让车辆转向不足的现象较早地出现。这是权衡操控与经济性的必然结果，但要比原本的预期好上许多。试驾期间油耗 4.8L/100km的表现也似乎应证了这一点。

   　试驾点评：

   回到文章开头，日益增长的汽车数量搭配上越来越高的油价，使得每一个车主在拿起车钥匙的时候都会考虑是否真的需要驾车出行。雷克萨斯CT200h将有电混合这一理念适时的提出来，确实让很多人眼前一亮，这一理念虽然很超前，但是油电混合技术已经越渐成熟。同时笔者还是要提出一点，虽然CT200h有着相当运动的内饰和外观，但是试图在它身上得到钢炮似的推背感那是完全不可能的，驾驶它就要用一种闲庭兴步的感觉，和一个随和的心态，购买CT200h买到的最主要的不是性能而是环保!