居家好手更实惠 测试东风雪铁龙C4 L手动劲智版

   东风雪铁龙C4L正式登陆中国市场已有一个多月的时间了，其实它早在去年9月底就已亮相，新潮的外形、宽敞的空间、更丰富的动力选择让它一直备受广大车友的关注。可能关注度最高的就要属其推出的1.6THP+6AT的动力组合了，毕竟这是雪铁龙在华制造的车型中首次引入涡轮增压发动机。不过我一向喜欢从实用的角度看待问题，相对于1.6THP车型较高的定价而言，或许搭载重新调校的1.6L自然吸气式发动机的C4L，才是更加实惠的选择。

   造型沉稳中不失动感

   C4L的整体外观设计整体来说是基于海外两厢版C4，但仅仅是基于而已。C4L的整体外观从前脸、侧面到尾部，与海外两厢版C4又完全不同，所以C4L已经不是简单地像以前一样用两厢改成三厢了，而是全新开发设计的。

   前脸的设计稳重中带有一丝时尚，简洁中又带有一丝复杂。仔细观察很多细节的地方有着很不错的设计，比如进气格栅是不规则的四边形，上方左右两个角带有鸟嘴形状的外凸，正好与大灯的轮廓相匹配。而进气格栅的下部，采用了流行的笑脸大嘴形状，勾勒出一张符合当今流行时尚的前脸造型。与1.6THP车型不同，搭载1.6L自然吸气式发动机的C4L车型并没有配备日间行车灯，在气势上也就稍有逊色。

   侧面的线条十分协调，前中后三段线条勾勒的恰到好处。这也说明C4L确实是全新开发的，而且这个L并不是我们所理解的加长的意思，雪铁龙给他的定义是："Luxury(豪华)"的意思。当然，您也可以理解雪铁龙玩了个文字游戏。C4L整车长宽高为：4620mm×1780mm×1498mm，比竞争对手都要大一些。轴距达到了2710mm，算是这个级别车型的上限了。

   尾部造型整体性比较强，没有过多的花哨，稳重大方，唯一显得花俏一点是"C4L"的铭牌。另外比较遗憾的是尾灯没有采用LED光源。

   内饰回归传统 配置注重实用

   之前雪铁龙给人最深的印象就是颇具争议的仪表台设计，如今C4L的内饰设计摒弃了法国车特立独行的设计(当然也可以说是怪异)，回归了传统。所以看起来就显得平和多了，各种仪表、按钮都放在了他应该在的位置。

   从最早期的凯旋，到如今热卖的世嘉、C5等车型上被上当做亮点和特色宣传的“中央集控式方向盘”被传统方向盘取代，仪表板回到驾驶员正前方，看来法系车总算从我行我素向大众喜好做出了妥协。方向盘上的多功能按键功能还是比较全面的，除了多媒体快捷键外，定速巡航和最高限速设定在城市干道和高速公路行驶过程中都非常实用，让驾驶者更加省心、更加从容。

   C4L的仪表盘样式令人印象深刻，液晶和指针显示相结合，具有很强科技感。仪表台覆盖了大面积的软性材质，纹路细腻质地厚实，触摸起来非常柔和，不过在颜色处理上还不够细腻，看上去总觉得有些廉价的感觉，没能充分发挥优秀材质的优势。在做工的精细程度上也还有一定的可提升空间。方向盘左侧控制区内配有大灯高度调节功能，此外，雪铁龙C4L全系标配ESP车身稳定系统值得称赞。

   虽然整体回归了传统，但是还会发现在很多细节地方仍然保持了法系车的设计感。中控台上的按钮使用了圆角区域来划分，大量运用镀铬装饰让整体看上去更加精致和时尚。与1.6THP车型采用自动空调不同，1.6L车型均采用手动空调，控制旋钮两侧的银色装饰也有所减少。

   除最低配的1.6L手动劲享版外，雪铁龙C4L其他三款车型都配备了双模式开启的电动天窗，带来了更好的采光、换气能力，也在一定程度上提升了车内的空间感。车顶控制区域布局简洁，一键操作的天窗控制设置使用更便捷。

   空间宽敞 乘坐突出舒适感

   C4L 车内提供了非常丰富和实用的储物空间，前排两侧门板储物槽很宽，能放下不少东西，中控台上部有一个小储物盒，可以放点票卡和零钱，最下面的储物槽还能放点其他随身物品，副驾驶手套箱的容积较大，实用性强。不过前排中央位置提供的杯座尺寸较小，在放置水瓶时可能会受到较多限制，表现不佳。

   C4L的乘坐质感还是给我留下了非常深刻的印象。采用真皮包裹的座椅触感柔软，看上去更像是沙发，虽然并没有提供多强的包裹性，但乘坐时不会像视觉上那般过于柔软，能够非常贴合腿部和背部，并提供足够的支撑力度，既不会陷入其中，也保证了恰到好处的舒适体验。前排两个座椅都支持高度调节，能够更大限度满足乘员对坐姿的不同要求，宽大的调节手柄也让操作更顺手、更轻松。

   C4L宽大的车身保证了充足的车内空间，本人身高172cm，坐在前排并调整到合适的坐姿(座椅不在最低位置)，头顶仍然留有近一拳的空间。轴距达到了同级别车的上限2710mm，自然也为后排乘员营造了比较理想的乘坐空间。转入后排，同样体验到了什么是同级别车型中更显出色的舒适感，头部、腿部也都保留了非常可观的空间。后排座椅的坐垫长度较长，配合左右靠背嵌入式的设计，让成员保持在一个相对放松的乘坐姿态，非常有利于减少长途旅行的疲劳感。高规格的航空式睡眠头枕仅出现在1.6THP车型上，1.6L车型只能望而兴叹。

   C4L的后备箱容积达到了435L，形状也比较规整，配合较大的后备箱开口，有助于放置较大尺寸的行李物品。不过与车内宽敞舒适的乘坐空间相比，C4L的后备箱表现在同级别车型中不算出色。

   动力性能可满足日常使用

   虽然在东风雪铁龙C4L上市之初，1.6THP车型所搭载的涡轮增压动力一直是其推崇的重点之一，不过对于日常在城市中游走的家庭用户而言，搭载1.6L发动机的车型似乎来得更实惠些。

   雪铁龙C4L 1.6L车型搭载了与世嘉型号相同的1.6L自然吸气式发动机，但在性能调校上更强，与世嘉相比，这台搭载在C4L上的1.6L发动机在功率上上调了8kW，在扭矩上提升了8N·m，这一点在试驾时也有较为明显的体会。

   刚接触C4L时，看到宽大的车身，还真为1.6L的动力感到有些心虚，不过坐上驾驶席、启动引擎、行走在城市道路上，感觉这款1.6L发动机的表现比最初预想的要好，起步、提速并不会有力不从心的感觉，完全能够胜任一般家庭用户日常的行驶需求。

   车辆匹配的5速手动变速器已经出现在雪铁龙多款热销车型上，技术成熟、后期维护成本相对便宜是其最大的优势所在。这款变速器的档位清晰，入档时略带吸入感、非常顺畅。虽然排档杆并不长，但排档的前后行程有些大，可能会在拥堵路段频繁换档时更容易感到疲劳。受到发动机排量的限制，对于这样一款“大车” 来说，为了保证相对充足的动力和更加迅速、直接的动力响应，我会不自觉地深踩油门拉高转速，这在一定程度上影响了对油耗的控制。

   C4L非常注重营造车内舒适的乘坐体验，因此转向非常轻盈，悬挂调校也更倾向于舒适性的表现。但这样的设定在高速过弯、并线的时候，车内乘员会明显感觉到车辆的侧倾。好在这副悬挂还比较有韧性，后段提供了相对到位的支撑力回馈，这样车辆就不会经常给人已不在掌控之中的错觉。

   侧重舒适的底盘在可以过滤掉大部分细小的震动，而行驶在起伏路面时，车身会随着地面频繁的高低变化而变化，但车辆的变化显然比路面要更慢、更缓和，把此种表现比作乘船可能有些夸张，不过多少也算是对乘坐感受的一个个更加形象的描绘。车辆的隔音抗振动能力不错，从实际测试中所得出的数据来看，C4L在行驶过程中对外界噪声的控制还是比较到位的。

   性能测试令人满意

   由于测试的雪铁龙C4L车型与世嘉同样搭载了1.6L发动机，但在性能调校方面有所提升，并且使用了稍宽的215轮胎，因此我在测试之前就一直在想它在性能上会有怎样的表现。起步时拉高转速，前轮还是会稍有打滑空转的现象，随着电子系统的迅速介入会有所抑制，车辆始终以比较平稳的姿态加速。随后动力较连贯，换档时的平顺性不错，除起步初段ESP介入和两次换档的瞬间外加速度波动不明显，需要升至3档才能破百。

   最终0-100km/h加速最快用时12.01秒，与此前同事测试的采用1.6MT动力总成的三厢世嘉13.10秒的成绩相比，有了较为明显的提升，看来此次重新进行的调校在实际行驶中也有很好的改善。动力性在家用车中虽然并不算突出，但对于一台大尺寸的紧凑级轿车来说，已经很不错了。

   刹车测试中，全力踩下制动踏板的瞬间即获得了明显的制动力，制动初段加速度就下探至-1以下。车身在惯性作用下的前倾较明显，但在能接受合理范围内，并且刹车时车辆沿直线行驶的稳定性很好。连续多次制动的成绩也在相对较小的范围波动，制动的可靠性值得肯定。

   总结：

   对于一款定位与高端的大尺寸紧凑级轿车而言，东风雪铁龙C4L为该细分市场带来了不小的冲击，为这一细分市场为数不多的车型中增添了新的活力。在造型方面沉稳但不失动感的车身以及更加符合主流消费者审美的内饰设计上，都能够看到设计者对其赋予重望，从实际的市场反应来看，也确实为其增添了不少竞争力。

   就动力性能而言，可能很多人会认为这样一款尺寸不小的轿车至少在动力配备上应该更强，目前搭载1.6THP发动机的车型才可以选则。我倒不这么认为，从实际测试来看，搭载重新调校的1.6L发动机的C4L以及完全能够满足大多数消费者日常的行驶需求，在城市或高速道路行走游刃有余，对于注重性价比的居家群体而言，显然会是一个更合适的选择。