各有特点 春节自驾回家中高级车推荐

   各有千秋 春节自驾回家中高级车推荐

   春节将至，家家户户都在筹备着怎么样辞旧迎新，在中国的传统节日之一的春节到来之际怎么样回首过去展望未来，打扫卫生、购买年货样样忙的不亦乐乎。面对春运的庞大人流和拥挤不堪的车厢，再加上折扣居高不下的机票，往返于机场之间漫长的路程和航班延误甚至滞留机场等等不敢想象的场面，得益于去年刚刚出台的政策，几个法定节假日期间，小型汽车可以完全减免高速公路过路费，咱们又多了个选择：自驾爱车回家过年!编者为大家盘点了四款时下流行的外观大气时尚，拥有丰富配置，开回家过年多少可以找到点衣锦还乡感觉的中高级车。

   　大众迈腾

   　　价格区间：19.98至33.48万元

   　　推荐车型：2012款迈腾 3.0 V6 FSI旗舰型

   推荐理由：ACC自适应巡航在高速行驶的时候拥有良好的便利性，可以很大程度上减轻驾驶疲劳，作为长途驾驶的利器，仅有3.0L FSI旗舰型有装配。主动安全同样包括牵引力控制，车身稳定系统，上坡辅助，自动驻车，氙灯，大灯随动转向，天窗，倒车雷达，自动空调这些豪华设施都有配备。并且坚持了德系车一贯的品质和操控感受。

   新迈腾的设计没有任何悬念，各个细节都与大众的家族风格保持一致。与同根生的新帕萨特甚至到了令人难以辨识的地步，只能从细节的处理中找出些许不同。新迈腾的进气格栅和雾灯周围采用了更多的镀铬装饰，新帕萨特则倾向于选择磨砂装饰。新迈腾的尾灯设计向辉腾看齐，而新帕萨特的尾灯轮廓更加生动。前大灯通过不同形状的LED日间行车灯布局加以区分。腰线和侧窗轮廓都与上代迈腾保持一致，呈现出一副四平八稳、稳重端庄的形态。大众通过对车头车尾的重新设计，借助轴距加长带来的车身比例的变化，以及在细节设计上与新帕萨特的区别，为新迈腾建立起稳重、大气和高级的观感。

   新迈腾扩充座舱空间的方法简单而高效，将加长的10厘米轴距全部用于后排腿部空间。由于B柱之前和C柱之后的车身尺寸相比老款几乎没有变动，车身比例因此出现了变化，腰线更加修长，车顶更趋平直，拥有了“大车”的气场。坐进后排，这10厘米的轴距加长为空间感带来了质的提升，可以轻松翘起二郎腿。但地板中央高高的凸起令后排中座不适合长时间使用，座椅的造型趋向于双座，虽然提供了中央头枕，但坐垫和靠背丝毫没有包覆性可言。

   新迈腾的动力主推车型为广泛使用的两台EA888系列涡轮增压发动机，排量分别为1.8和2.0，前者配搭七前速干式双离合器，后者则与六前速湿式双离合器配套。此外，大众还准备了1.4T与七前速双离合器，3.0升V6自然吸气与六前速湿式双离合器两套动力。作为入门动力的1.4T只能说是够用;1.8T可以满足大部分人对动力的需求;2.0T能够提供一些推背感，制造一点惊喜;V6则重在平顺性和大排量发动机的那份气度。四套动力将新迈腾的价格区间拉伸到 19.98万到33.48万之间，提供了非常丰富的选择。底盘的机械结构相比老款基本没有变化，但调校已大有不同，开惯了德系车的买家会感觉太软，对于乘客而言则更加舒适。

   舒适豪华依然是全新迈腾的设计出发点。丹拿音响、Vienna高级皮和Alcantara豪华皮座椅、指针式石英钟、后排娱乐系统的设计，还有大量镀铬装饰件、桃木饰条、真铝拉丝工艺、内部操控空间分区、储物格织绒材质、后排220V电源接口等均出现在全新迈腾的配置单上。

   　　东风雪铁龙C5

   　　价格区间：17.69至29.89万元

   　　推荐车型：2012款东风雪铁龙C5 3.0L自动旗舰型

   推荐理由：相比德系车，C5的配置和舒适性能并不差。配置涵盖车身稳定控制，天窗，定速巡航，倒车影像系统，氙气大灯，转向辅助照明，胎压监测装置等。在造车技术方面，雪铁龙的底盘功力并不比德系车弱，而是非常注重这方面调校的厂商。在综合考虑配置以及价格的前提下，雪铁龙C5也是一个不错的备选方案。

   雪铁龙C5长宽高分别为4805mm/1860mm/1458mm，轴距为2815mm，相比欧洲的同样车型均有不同幅度的提升。后风挡设计最具特色，这是一块双曲面的后风挡玻璃，其上部往外凸，而下部却往里凹。 这样的设计出于空气动力学考虑，可以提升高速稳定性，同时也更利于气流清除雨水，另外还可以还能增大尾厢开口的面积。

   C5的内饰设计算是个“保守派”，各种功能按键也回归到了比较正常的位置，但方向盘和中控台的设计依旧是那么不遵循传统。“中央集控式”方向盘，环身直径很大，中央固定部分的体积也更大，众多的功能按键遍布其中，几乎可以手不离方向盘就完成车内的大部分操作。

   1860mm的车身宽度，2815mm的轴距使C5的车内空间有着不错的表现，后排虽不及那些被“L”的车型，但腿部空间依旧表现出色，车顶“偷空”的设计更是保证了后排乘客的头部空间。

   C5将继续沿用现款车型所搭载的2.0L、2.3L和3.0L三款自然吸气发动机，在保留2.0L+5速手动、2.3L+6速手自一体、3.0L+6速手自一体等动力总成的基础上，2012款将主推新增的2.0L+6速手自一体版本，而这款变速箱与2.3L和3.0L车型所搭载的Tiptronic智能6速手自一体变速箱为相同版本。

   　起亚K5

   　　价格区间：15.98至24.98万元

   　　推荐车型：2012款起亚K5 Nu 2.4L自动DLX

   推荐理由：起亚K5标配车身稳定控制系统，全景天窗，18寸铝合金轮毂，智能钥匙，自动空调，倒车雷达等配置。2.4升发动机几乎能做到动力随叫随到。

   K5最具吸引力的卖点是前奥迪设计师彼得-希瑞尔带来的前卫设计。令起亚的品牌形象焕然一新，完全跳出了韩国车的格调，呈现出纯粹的欧洲面孔，而K5是其中最具代表性的作品。K5的车身轮廓展现出未来感，融入了许多前卫的“概念车”式的细节设计，例如虎啸式网格状进气格栅、前后大灯、LED日间行车灯、C柱和18英寸黑色高光合金轮毂都非常出彩。相比新君威、睿翼和CC这些强调动感的同级竞争对手更能吸引眼球。当然，针无两头利，K5的张扬也是对消费者审美观的一种挑战，从而将保守的买家拒之门外。

   与外形相同，K5的驾驶舱也具有浓烈的运动氛围，面向驾驶者的中控台设计我们曾在老3系和萨博中见到，所有按钮都在触手可及的位置，仿佛身处飞机驾驶舱一般。小巧的多功能方向盘比较粗壮，握持感给人带来信心。面对你的是炮筒式液晶仪表盘和飞翼式空调出风口。但起亚并非一味追求运动，也体现出充足的豪华感。首先是用料和造工有了很大进步，其次是提供了驾驶席通风、全景天窗、后排音响控制等豪华配置，再次是仪表台的双缝线真皮包边和迎宾激光灯等细节都令K5的档次得到大幅提升。虽然 K5的起价并不高，但几款入门车型的配置却有些偏低。2012款进行了一些弥补，例如2.0 GLS的轮胎尺寸由205/65 R16升级到215/55 R17，GLS以上车型配有双筒镀铬排气管，2.0 Premium以上车型拥有集合了7英寸液晶屏的DVD导航系统和VDC车身稳定控制系统。

   虽然K5的车顶曲线接近一辆Coupe，但后排乘客的头部空间并未受到影响，腿部空间也不亚于雅阁和凯美瑞这些日系对手。后排地板凸起相比竞争对手更小，对中座乘客的舒适性提供了保证。唯一需要批评的是，由于K5的腰线在B柱之后逐渐走高，然后再与C柱相融合，虽然从车外看上去很动感，但对后排乘客的视野造成影响，感觉不够开扬。在前卫、动感和豪华之外，K5的实用性也没有丢分，前后排都能提供充足的储物空间，例如前后排都有多个杯座，以及大容积的手套箱和扶手箱。虽然K5是全尺寸铝合金备胎，但行李箱空间依然宽敞和工整，并且开口很大，取放行李也非常方便。 K5的后排座椅不能向前翻倒，不能搁放一些又大又长的物品。

   相对于采用涡轮增压加双离合器动力系统的大众、斯柯达和福特，起亚在技术含量和动力输出上都没有优势，与日系和法系对手处于同一水平。无论是2.0还是2.4的动力系统都非常顺滑流畅，这要归功于聪明的六前速自动变速箱。2012款的2.0升发动机换为Nu系列，峰值马力和扭矩输出分别减少了3 ps和4 Nm，但发动机重量和油耗也分别降低了9%和2%。K5在操控方面谈不上乐趣有多么丰富，但也算是轻松惬意，属于舒适多过运动的调校。

   　　广汽丰田凯美瑞尊瑞

   　　价格区间：25.98至32.98万元

   　　推荐车型：2012款凯美瑞尊瑞混动2.5HQ旗舰版

   推荐理由：顶配车型包括了车身稳定控制，天窗，LED大灯，智能钥匙，定速巡航，倒车视频影像，自动空调，前后侧气帘等配置，从同级别车型来看相当丰富，满足日常需要绰绰有余，价格方面又不会高出竞争车型太多，而混合动力系统在燃油经济性方面会有不小的贡献。

   凯美瑞尊瑞是凯美瑞家族三大车系中的混合动力车型，我们可以从蓝色徽标和尾部HSD标识上辨认出它的混动血统，虽然车身未发生改变，但是心脏已经大不同。凯美瑞尊瑞属于强混车型，发动机与发电器采用混连方式。二者的协同效率得以提高，并可以独立运作。要说凯美瑞尊瑞这款车型的最大优点莫过于兼顾了卓越的燃油经济性和驾驶乐趣。

   不要认为兼顾经济型和动力性是一句官腔，这对于混动动力车型是至关重要的，同时也需要依托更核心的技术。

   在各种行驶状态下，凯美瑞混合动力都能有效减少燃油的消耗。车辆启动时及低速、低负荷运转时，只通过电动机驱动行驶;一般行驶时，电动机和发动机共同驱动，高效配合;上坡和加速行驶等需要高马力输出时，发动机和电动机同时达到最大功率;减速制动时，电动机会将损失的能量转化为电能存储到HV蓄电池中;车辆停止时发动机自动处于停止状态。

   凯美瑞混合动力采用了完全不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。“艾金森循环”是一种增大发动机膨胀比的超膨胀循环，其吸气和压缩行程比做功和排气行程较短，通过推迟进气门关闭 ，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。通过缩小燃烧室容积，提高膨胀比，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量，另外在减少摩擦损失的同时提升发动机的最高转数，实现了更低的油耗和更高的动力输出。