中级标杆之争 雪铁龙C5 PK日产新天籁

   【车主之家 购车手册】当东风雪铁龙遇上东风日产，故事该从何说起呢?两家先后联姻东风集团的合资品牌有着特点鲜明的品牌文化，雪铁龙是法系个性优雅的集大成者，而日产则是日系舒适实用的代名词，所以两者的标杆中级车新C5和新天籁无疑是最能体现实力和特性的，今天的故事就说说新C5和新天籁的那些事儿!

   日产天籁比雪铁龙C5 更早引进国内，所以无论从知名度上还是实际保有量上都高于C5，这也造成了如今市场表现方面两者存在一定差距，但如果因此就认定C5比天籁差，那就一点不客观了，天籁的车主也许能说出油耗低、舒适度高等一堆爱车的好处，C5的车主也会觉得自己开着同价位操控最好的车，到底如何且看下文。

   ● 外观：C5简约大气 天籁线条优雅

   尽管雪铁龙C5的车身长度比日产新天籁短了63mm，但是轴距上却领先40mm，所以从基本视觉效果上来看，两车同样都很大，中级车的那种气势是很足的。另外C5较长的轴距也保证了足够的车内空间，就算在新天籁这样以大空间著称的车型面前，也毫不吃亏，这一点可以在后面的空间对比中体现。

   我们所拿到的两款车均为最新的2013款车型，两车的前脸也都使用了各自的家族脸谱，新C5是立体悬浮式双人标中网配合新的大灯组，而新天籁的X型前脸相信大家更为熟悉。而两车虽然都是统一的家族脸谱，但是看上去都是时尚又不失大气的，并且不会像“大众脸”那么呆板，总体来说都算得上是中级车设计中的出色之作了。

   大灯的造型方面，新C5还是一贯的回旋镖式设计，但是在外侧加入了一条细细的LED日间行车灯(上下图片中均为LED灯亮起状态)，亮度很足，但是灯带非常细，实际照明效果一般;新天籁则是箭头式大灯，全系没有LED日间行车灯，但是雾灯处有示宽灯，警示作用更多。

   45度角来看两车，你会发现车头更多设计元素的新C5很具吸引力，而车身宽度略小于C5的新天籁却有着宽大的视觉效果，也颇为霸气。

   新天籁的侧面线条在如今的中级车中算是非常迷人的了，编辑部的很多同事都被日产设计师笔下的优雅线条所折服;而相对来说，新C5的侧面线条就简单多了，不过简单的设计同样能有力量感，长长的车头、短短的车尾、笔直的腰线串联起来就是一具力道十足的身姿。

   后视镜的设计，镜面大小和功能两车都差不多，差距在于镜托的设计，新C5后视镜立于车门之上，在A柱底部空出了一块小三角窗的空间，增加车内视野，而新天籁则是紧贴于A柱底部，同样位置的视野明显有所遮挡。

   两车的尾部都比较饱满，新C5的设计延续侧面简约风格，整体视觉焦点在于底部的镀铬饰条和隆起的小尾翼;而新天籁的尾灯则是比较吸引人的，实拍车型的尾翼以及运动包围均为后期加装。

   轮胎方面，新C52.3L车型使用的都是性能卓越的固特异Eagle F1极品飞靴轮胎，尺寸为225/55 R17，该款轮胎注重操控驾驭感，弯道抓地力一流，双五幅花瓣轮毂也十分优美，笔者认为是目前中级车中最漂亮的轮毂;而新天籁2.0L车型均配备尺寸为215/60 R16的优科豪马轮胎，更注重节能与静音。需要注意的是，实拍两款车型价格有差距是造成轮胎差距的最大原因，但是即便新天籁2.5L车型选用的也是同样注重节能/静音的米其林博悦轮胎，从轮胎的不同属性也能依稀看出两款车在定位上的不同。

   ● 内饰：C5科技感足更个性 天籁常规雅致很温馨

   两款车都有黑色/浅色两种内饰风格可选，而新C5的黑内饰搭配悬浮式方向盘、数字式仪表盘、科技感中控区十分搭调、酷炫十足，个人认为这个内饰会比浅色内饰更能体现车型特点;而新天籁的浅色内饰也十分温馨，坐进车内你就会有一种轻松感。

   仪表盘的设计是C5的一大特色，在目前合资中级车市场，使用电子仪表盘的并不多，所以C5能给你足够的新意，配合模拟指针，也能满足传统习惯的驾驶员，各种信息显示非常直观清晰;而新天籁采用传统黑底白字双表盘设计，中间加入了彩色行车电脑显示屏是一大进步，不过咋C5的数字仪表盘面前就显得黯然失色了。

   新C5的方向盘依然是中央悬浮式设计，多功能按键都固定在上面，键位也比较多，总体来说操作方便，唯一让人感觉不便的是，转向时若想按喇叭稍显不方便;新天籁的方向盘就比较常规了，握感来说两车也比较接近。

   中控区设计，新天籁的触屏导航更好用无疑，但是旋钮和按键质感都是新C5更出色，蓝牙系统从我们的实测来看也是新C5更好用。

   ● 配置：各有千秋 安全配置均不错

   由于此次实拍车型并非同价位，所以配置方面的对比为了公平，我们选择新天籁的2.5 XL 智享版来做与新C5顶配做对比(C5目前有一定市场优惠，天籁则是官方有贷款购车优惠活动)。安全配置方面，新C5 2.3顶配有8安全气囊+胎压监测，而新天籁2.5次顶配车型则有车道偏离预警+并线辅助，需要注意的是，新天籁的两项预警功能都需要一定时速下才有，而新C5的胎压监测则可进行全天候监控。

   新C5顶配车型最好用的功能就是驾驶座+外后视镜+空调的记忆功能了，十分方便，另外9喇叭的HiFi音响，再加上顶级的静音效果使得新C5车内音响效果一流;而新天籁2.5次顶配车型配上了全景摄像头，理论上全方位监控车身四周情况，不过新C5的10探头智能泊车雷达也同样犀利，喜欢看屏幕还是听提示音就看个人习惯了。

   C5 记忆功能

   天籁 全景摄像头

   ● 座椅空间：空间大小相似 差别主要在坐姿

   两车座椅都采用真皮包裹，所不同的是天籁座椅是一贯的柔软“沙发”，而C5相比会稍硬，不过人体工程学设计合理，支撑性会更好一点。另外就新C5 2.3顶配与新天籁2.5智享版来说，座椅的功能性上有一定差距，新C5前排座椅配备了加热，主驾座椅有腰部按摩功能，副驾座椅也是8向电动调节，新天籁在几方面都落了下风。

   180cm的阿牛安能看到车头的标准来调节座椅，两车的坐姿有明显的区别，天籁是让人整个陷在座椅里的，肩膀位于门板之下，坐姿更低，所以头部空间也会稍多一点;而C5因为车头较长、较高，所以坐姿会较高，肩膀已经超过了门板，但头部空间同样也有一拳。另外两车的中央扶手箱设计都较为合理，手肘撑在上面即可操作挡把，C5实现这个设计是让扶手箱盖可向前方升起，而天籁因为没有机械手刹，所以可以把扶手箱盖做得更长以达到目的。

   新天籁的轴距在如今的合资中级车里已经算短了，但是相信大家都没有听过谁抱怨天籁空间小的，日系车挖掘车内空间的本事是一流的，而新天籁的后排也确实宽大、舒适;而新C5轴距比新天籁更长，这使得它车内空间有了基本保障，而据实测表现来看，新C5的后排空间与新天籁旗鼓相当，特别是头部的凹槽设计十分讨巧，使得头部顿时没了压抑感。

   另外，两车的后排中间地板都有凸起，不过高度都较低，所以对于一位180cm的壮男来说，都还是坐得下的。

   后排出风口这样的东西对于中级车来说是必不可少的了，不过C5的出风口设计比较独特，出现在两侧的B柱上。而烟灰缸的位置两车相同，不过C5的开口更大，还配有点烟器，无论是点烟还是作为电源用都很方便。

   后排中央扶手也是中级车的标配物件了，带两个杯架也是必须的，相对来说，C5后排杯架处的做工更大气、更有档次感一些。另外，作为标杆中级车，后排座椅基本不会像紧凑级那样普遍可放倒了，所以我们会看到中央置物通道出现。

   ● 储物空间：C5刚及格 天籁设计更合理

   车内储物空间方面，C5在前排只设计了一个杯架，而前门储物格也比较小，只能平放放一瓶水，扶手箱深度和容积都一般，放上一瓶水就合不上盖，看来法国人还是认为在车上喝水是一件非常不优雅的事。不过放手机的位置到是很多，票据也能顺手找到地方搁置，只是实在不理解后门储物格为何设计得连拿放一个5寸手机都很麻烦，实用性实在有些低。

   而新天籁在车内储物空间这方面让人更满意，不仅可以容纳更多的矿泉水瓶，各种小储物格也设计得合理，使用很方便。

   后备厢方面，车身更长的新天籁在容积大小方面有优势，不过C5的后备厢开口更宽大，拿放物品明显更方便。

   ● 动力：C5动力输出线性油耗合理 天籁2.0L初段提速有惊喜

   此次拿到的新C5为2.3发动机，而新天籁只是2.0的，所以如果这种条件下很显然我们不能去对比优劣，但是各自的特点我们可以简单谈一谈。C5的2.3L发动机动力输出不会让你感觉凶猛，特别是在D挡模式下，Tiptronic 6速手自一体变速器将动力输出调配得很线性，城市行驶是随心所欲的，想要提速超车毫无难度，并且换挡平顺性也值得称道。几天试驾下来，综合百公里油耗是10L，对于C5这款净重就有1.6吨的车来说可以满意了。

   而新天籁代号为MR20E的新款2.0L发动机十分让人惊喜，对于天籁这样的追求舒适性的车，我们对它的驾驶本没有太大奢求，特别拿到的还不是2.5L车型，但在上车后只需一脚油门顿时就会提起精神，因为这款发动机与全新一代的XTRONIC CVT无级变速箱配合起来，在初段的提速能力很迅猛，“推背感”很明显，很能提升你的驾驶欲望，不过这只会是短暂一瞬间的事情，毕竟它是2.0发动机。至于油耗方面，2.0L发动机排量更低，油耗必然更低。

   ● 底盘驾驭：C5“裙底”大有文章 天籁操控有提升

   雪铁龙在业内有着“底盘大师”之称，如果你没有开过它的车，你会觉得这无非就是一种厂商惯用宣传伎俩，但如果你是一个有驾驶经验的人，或者你在同样路况下体验多几款同级车型，你会发现C5的底盘调校可不是瞎掰。C5有着加强型麦弗逊前悬+多连杆后悬，均与副车架相连，接点采用液压缓冲(同级多为胶垫缓冲)，同时拥有强度很高的矩形截面后副车架(官方图中可以看出其与新天籁副车架的区别)，说了这么多，最后主观感受总结陈词：悬挂韧性很好，过弯信心倍增，压过小坑小坎什么的都成为让人愉快的经历，20万级别的中级车里，基本上没有车做得比C5更出色。

   而日产随不以底盘调校闻名于世，但也是能造出“战神GT-R”的厂家，自然知道什么样的底盘搭配适合新天籁这样的中级车，新天籁悬挂系统就进行了升级，后悬为梯形控制臂独立悬挂，弯道稳定性也有所提升，新加入的四轮精准循迹系统提升转向精确性，其实这个系统即是常说的“后轮随动转向”技术，而此技术的鼻祖却恰恰是雪铁龙……而从主观驾驶感受来谈，新天籁确实比上一代车型有了较大变化，滤震效果依然让人舒适，不过对比来看悬挂回弹效果和整体减震效果与新C5是有差别的，C5会更让人喜欢。

   上面说了一些主观感受，也许大家会认为可信度不高，不过恰好我们在此前有过在同一场地试驾新C5和新天籁的经历，下面是最终的测试成绩，其中“振动频率”主要考察车辆抑制颠簸的情况(数值越低越好)，而“离心G值”反应的是车辆在转向时控制侧倾从而影响乘坐舒适性的能力(数值越接近1越好)，两项表现都是新C5更优秀。

   静音方面，在上图的成绩板中能看到“静音值”分数，这是整个测试中的车内噪音平均值，新C5表现优异，其实从关车门的那种厚重之声中就能感受到雪铁龙工程师在静音工程方面的用心与专注。

   ● 总结：新天籁各方面素质均衡 新C5整体实力一点不差

   详细的在下图中已经说了，最后用一句话做个结语：新天籁上市热销是因为素质比老款更有提升，而新C5整体实力一点不差，对得起“标杆”这样的称谓，特别是在底盘调校方面。