内外兼修！ 细数10万元内口碑好的合资车型

   　　车型一：长安天语SX4

   　　推荐：2011款两厢改款1.6L运动型 MT/2011款两厢改款1.6L灵动型 AT

   　　售价：10.88万元/10.88万元

   　　特点：广受欢迎的跨界车

   2011款天语SX4中网采用了U型设计，具有更强的视觉冲击力。更大面积中网能够为发动机提供更多的进气帮助，在散热方面也起到了有效的提升。两侧雾灯的边框也变成了规则的形状，保险杠下方的黑色包围也变得更加厚实，不用过多担心划伤保险杠下面的车漆。

   内饰方面，原先的运动气质被更低调稳重的风格取代，新的仪表盘符合主流思路，只是蓝白色灯光方面似乎不如原先动感时尚了。作为跨界车来说，天语SX4的细节改变值得肯定。更重要的是，无论是外观钣金的缝隙还是内饰件的工艺，都能体现出内外兼修的日系品牌应有品质。

   在空间上，天语SX4的表现比较让人满意，175cm的男性坐在前排，调整好座位，头部空间尚有一拳的距离;而换到后排时，头部空间也可以达到一拳。总之，我们大多数的家用需求对于天语SX4来说都能满足。

   

   天语SX4采用的1.6L和1.8L发动机是大家比较熟悉的动力单元，其可以适合两种不同需求的用车群体，一般家用或代步1.6L的黄金排量已经足够，从数据看它80kw最大功率，3500-4500rpm释放144N.m峰值扭矩在市区内使用较为合适。配套的5速手动变速箱清晰紧凑流畅，符合大多数人驾驶习惯之外，还略带一些运动车的操控感。而4速自动变速箱也能做到将舒适和便利合二为一。

   175mm底盘离地间隙成为了天语SX4的一个最出色的用车亮点，刚性和硬朗的底盘悬挂可以带来良好的通过性。虽然不能像SUV那样依靠四驱跋山涉水，但是过一些坑洼路段还是完全没有问题的。电动助力方向也十分很沉稳，这在路面不好的情况下尤为显得稳重和安全。

   配置方面，灵动型AT比运动型MT除开变速箱不同，另外的功能主要少了电动天窗、真皮座椅、GPS导航、DVD无钥匙启动等等。我们可以自由选择，如果想驾驭轻松便利，10万元价位可以选择自动挡，而配置丰富齐全则考虑运动型手动挡车型。

   　　车型二：东风日产骐达

   　　推荐：2011款 1.6手动舒适型

   　　售价：10.53万元

   　　特点：空间和舒适性都非常突出

   相比老款骐达的怪异，新骐达的外观采用了日产最新的家族风格，车身上柔美的曲线也增加了些许动感效果。不过无论怎么改变，骐达原有的大气饱满风格都不会改变。相比车头，新骐达车尾的变化要小一些，全新设计的尾灯具有很强的科技感。

   全新设计的内饰也给新骐达增添了几分豪华的感觉，方向盘的样式和天籁更加接近，简洁的线条让新内饰看上去更加的柔和温馨。黑底白字的仪表显示清晰而直观，精致的做工颇为给人好感。可以说，进入骐达车内，大家会更加满意这款车型。

   新骐达轴距也由之前的2600mm加长至2700mm。可以说骐达在同级别车型中的空间表现已经名列前茅了，和标致408堪称一对大空间典范。只不过408是三厢车型而已。175cm的男性坐在前排时，即使位置调到最高，头部空间仍可以达到一拳半的距离;当坐到后排时，头部空间可以达到四指，而腿部空间甚至超过了两拳的距离。这个标准已经不是够用可以形容，而是十分的宽敞。并带来更舒适的用车生活。

   

   新骐达的动力拥有1.6L和1.6T两个不同单元，10万元价位当然只是选择1.6L自然吸气车型，尽管不如1.6T强悍，但在连续可变气门正时技术支持下，最大功率可达93kW，峰值扭矩更高达154N.m，作为家用车来说完全足够了。而日产提供的5速手动变速箱的清晰程度也不错，油门离合轻盈，驾驭难度不大，同时油耗也比较经济。

   新骐达的底盘悬挂并没有实质的进步，后轮仍然是非独立扭力梁结构。对于承载性来说，骐达是足够了，而且较软的调校也让车身在坑洼路况也不至于影响后排乘客太多。而作为运动车来说，骐达显然只是勉强，因此1.6L发动机和1.6T发动机的选择大伙就已经开始变得思路清晰起来。同样的道理，骐达的电动助力并不能解决很多实质的问题，比如手感和指向性就很一般，作为家用车轻盈舒适是主流，而作为运动车，骐达并不十分合格。

   配置方面，10万元的骐达仅仅是一款可以选择，除开只有手动车型之外，像电动天窗、真皮座椅这些老百姓喜欢的功能都没有。但双安全气囊、ABS+EBD、电动车窗、遥控钥匙都没有缺席，作为代步还是比较合适的。

   　　车型三：长安福特福克斯

   　　推荐：2011款 1.8 MT经典型/2011款两厢1.8 MT经典型

   　　售价：10.48万元/10.48万元

   　　特点：操控十分出色的高性价比家车

   虽然福克斯三厢视觉元素并不出色，但不可否认这种设计的平衡美感。而福克斯两厢则是将动感和操控合二为一，如果没有特别空间要求，两厢车型更值得推荐，最少更为动感一些，车身紧凑也能给操控上加分。

   进入车内，我们对福克斯整体布局比较满意，椭圆形空调出风口加上大面积银色面板衬托，绝对不失为一派时代家用车的风格，即便是四辐条方向盘，也没有太多的视觉不满意，精致的黑底白字双筒式仪表是个亮点，清晰直观同时也对运动做了完美诠释。至于内饰材质和做工，福克斯依然秉承了美系车略显粗糙的特色，好在中控的材质比较厚道，最少不显单薄。

   

   福克斯1.8L车型最大功率为91KW/6000rpm，峰值扭矩160N.m/4000rpm，表面看数据并不出色。但其采用反置式动力布局，起步或中低短加速确实很畅快，不过由此带来动力噪音以及发动机舱隔热问题也是需要重视的。因为反置式发动机因为排气行程置于发动机尾端，所以排气管行程距离驾驶舱的距离会更近，所以发动机的噪音也会让驾乘者感觉很大，而且也会出现了会觉得热气从空调吹风口吹出的窘状，解决办法只能关闭内循环。10万元价位选择5速手动比更高售价的4速手自一体变速箱更优势，最少不会在油耗和平顺方面给我们带来困扰。

   此外，福克斯采用了一副结构非常优秀的底盘设计，粗壮的多连杆后悬挂带来的踏实稳重感在同级车是数一数二的，悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后多连杆悬挂系统。此外，福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构以分散车身转向力度，连杆的设计亦相当复杂。先天的底盘优势在连续山路中或弯道中透彻的体现出来，福克斯的悬挂有足够的韧性，回弹力良好。转向反应迅速，指向也非常精准。电子液压助力手感轻重适中，回馈顺畅，绝对会给驾驶员足够的操控信心。

   不过复杂的悬挂和厚重的车身结构也影响到了车内空间，同比来看，福克斯的2640mm轴距并不如我们想象的宽敞，也就是基本够用，好在头部空间还算宽敞。福克斯的配置亦不算丰富，但该有的安全和舒适功能都在，虽然不要奢望电动天窗、真皮座椅，但对于10万元这个价位来说，福克斯的性价比还算突出。

   车型四：东风雪铁龙世嘉

   　　推荐：2011款三厢 1.6手动时尚型/2011款两厢 1.6手动炫雅型

   　　售价：10.88万元/10.88万元

   　　特点：比较有自我特色的紧凑车

   作为C4的国内版本，世嘉三厢不但稳重大方，而且多出的尾箱并没与带来以往标致307那般显得突兀，整体上饱满漂亮。至于两厢车型的话，世嘉则讲究圆润美观，一改C4较为怪异的方形尾部造型，总的来说，世嘉拥有国人比较喜欢的流畅线条与时尚兼而有之的个性。

   作为雪铁龙目前最热门的车型之一，世嘉车内更体现原汁原味的法系车设计理念。进入车型，首先吸引我们能的就是它的中央集控式方向盘，在转动方向盘的时候，中间的气囊和多功能控制模块是不会随着转动的，这样的好处是驾驶员随时能找到自己需要的功能按键操作，哪怕是弯道中也不会耽误操作。而世嘉首创的中置仪表更是一大亮点，其不但使用界面为自适应感光液晶数字显示屏，不用低头，也不用抬头，平视用余光就能获取信息。

   

   动力方面，1.6L发动机并不令人陌生，尽管没有什么高新技术，但最大功率可达78kW，峰值扭矩也有142N.m。2000转以下基本没有任何动力性而言，2500转以上则开始感受动力的苏醒，典型的高转速法系动力。5速手动挡在解决了抖动问题之后，换挡手感还是比较干脆的。

   世嘉的后悬挂虽然是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕国内常见的碎石路、开裂水泥路或者坑洼的土路，它行驶在这些路面的感觉是很扎实稳健。

   世嘉的非独立悬挂特性决定了其舒适性无法与采用多连杆后悬挂的同级和同价位车型完全相抗衡。由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，即便减震器和螺旋弹簧能吸收部分震动，但由于后悬横梁的整体性，剩余的震动还是会不可避免的同时而快速传递到车身，这就是为什么采用此类非独立后悬挂的车型普遍都比较颠的原因，因此世嘉也不能免俗。

   世嘉精准的转向以及扎实的底盘让连续变道这样的动作变的非常轻松，车头的指向性非常清晰，完全符合驾驶者意图，并且车身重心转移也很迅速，在多弯道山区整个过程都非常流畅，没有任何拖泥带水。

   世嘉的配置并无特别过人之处，但标配有多功能方向盘和定速巡航功能还是十分厚道的，最少10万元价位还找不出同级合资品牌太多的类似车型。虽然2610mm轴距并不十分宽敞，但放到整个车型来看，还是中规中矩的。

   　　车型五：上海通用别克凯越

   　　推荐：2011款 1.6LX-AT/2011款 1.6LE-MT

   　　售价：10.49万元/10.79万元

   　　特点：最便宜的别克品牌同时销量出色

   凯越是老面孔了，即便经历了一次大的改头换面，但总归还是一款10万元左右广受欢迎的紧凑车销量王。别克家族的直瀑式进气格栅用在凯越上颇为彰显几分大气，不过和谐中庸的造型始终是其一大特点，同时也符合国人对一款家用车外形的理解，所以凯越的外观还是让人满意的，尽管车型本身有些老迈。

   凯越的内饰很温馨，覆盖件的细致程度和工艺处理都十分让人满意，仿桃木的装饰条设计尽管档次不高，但并不老气横秋。因为凯越的仪表盘为炮筒式设计，而且采用了时尚的蓝色背光和红色指针的搭配方式，总体看上去凯越内部没有太多硬伤。比如副手套箱下的雨伞槽，还有副驾驶座位下的鞋盒，都维持了当初凯越给人设计周到的感受。

   

   凯越的车身轴距只有2600mm，在紧凑型车中只算是中规中距，但空间表现确实合格，175mm男性无论是在前后排都能获得较为舒适的用车感受。特别是一些细节比较出色，这也奠定了凯越长盛不衰的基础。

   凯越搭载一台1.6L自然吸气发动机，经过重新调校，最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩为146N·m/3600rpm，该发动机并没有可变气门正时等主流技术。所以油耗会稍高一些，特别是对于4挡自动车型而言。5挡手动清晰紧凑，油门离合刹车位置与力度都很适中，这是凯越的驾驶特色。加上四轮独立悬挂带来的舒适性，我们不能说凯越有太多特色，但十分够用，仅此而已。

   1.6LX-AT和1.6LE-MT相差不过3000元，除开变速箱不同，1.6LE-MT还多出了电动天窗、真皮座椅、腰部支撑调节、铝合金轮毂等功能。我们倒是可以细致的好好考虑一下到底是自动挡还是选手动挡。另外一点，凯越的优惠很大，幅度远比以上提到的4款车来得更加猛烈，包上牌一起可能才10万元出头，这个性价比确实十分诱惑。

   总结:天语SX4作为跨界车，拥有10万元车型中最强的道路通过能力，当然，它的内外做工以及动力还有空间也非常让人满意。同比来看，福克斯的精良操控是无车可及的，最少同级同价位来说，世嘉也稍逊一筹，但是如果个性一点的话，世嘉又比福克斯来得更为时尚一些。

   如果纠结空间的话，骐达则在此方面拥有十分到位的先天基础，毕竟2700mm轴距差不多已经是当下紧凑车型的上限。至于凯越，销量和优惠很说明问题，个性就不要想了，实惠有时候才是硬道理。综合来看，几个合资品牌车型拥有的内外素质功底倒是会让个人或普通家庭选车感到满意。