新福克斯试车报告：瑕疵仍有/素质不错

   新福克斯的售价区间为11.99-16.99万元，总体来说比老款车型(10.48-14.88万元)上涨了约2万元，售价区间与轩逸、标致 408、高尔夫6等车型相近。此外，新车上市后长安福特把老福克斯的1.8L中低配车型拉了出来更名为“福克斯经典”继续售卖，福克斯经典的售价区间为 9.98-12.38万元。

   　● 外部做工水准偏低

   相比上一代车型，新福克斯的外观造型变化很大，这种变化是好是坏不好去下定论，我只能说它是从一种风格走向了另一种风格，或者说，它看起来像一辆大号的嘉年华。

   新福克斯两厢版的长、宽、高、轴距分别为4368/1823/1483/2648mm，三厢版的车身略长，为4534mm，其余部分参数保持一致。新车的长度和轴距略有增加，高度和宽度稍减。

   格栅部位是新福克斯车身上的亮点配置之一，它的格栅在冷车启动时可以主动关闭以促进发动机升温，当车速超过120km/h时它也会关闭以降低风阻，这套主动关闭的格栅是全系标配的。

   新福克斯的高配车型可以选装氙气大灯和LED日间行车灯，很是靓骚。尾灯点亮以后可以发现它的亮点——LED示宽灯，这里需要注意下，只是示宽灯，不是刹车灯。

   新福克斯的2.0L运动版配备了规格为215/50 R17的轮胎，其余车型的轮胎规格均为205/60 R16。长安福特为新福克斯准备了多套轮毂，其中，2.0L两厢车型的五辐“Y”状轮毂十分犀利靓眼。

   老福克斯的亮点在底盘和卖相，做工方面一直是它的弱势项目，在新福克斯上这依旧是短腿项目。它的车身外部缝隙处理得很不好，大小不一且不均匀。此外，两厢车的大灯组边角部分能明显看出与发动机舱盖之间没有对接上(三厢车这里稍好一些)，模具的精度堪忧。单从车身部分的做工水准来说，新福克斯表现得比EC7、G3这样的高水准自主车型还要差一些，在同级别车型中处于绝对的劣势。

   　● 内饰部分进步明显

   　新福克斯内饰

   　第二代福克斯内饰

   不仅仅是外观部分向嘉年华靠拢，新福克斯的内饰部分也会令嘉年华的车主似曾相识的，或许这代表了福特近几年的内饰发展方向。新福克斯的内饰部分提供三套配色方案，分别是全黑、上深下浅和黑红相间，其中，三厢车型以上深下浅内饰为主打，两厢车主打全黑内饰，两厢运动版的内饰是黑红相间的。我们拿到的评测车辆为两厢运动版，从我个人的角度而言，我更愿意去选择全黑内饰，这套黑红相间的内饰太骚情了，并且有些降档次。

   老福克斯的内饰部分是车主们言说不尽的伤，设计感全无，这还是次要的，做工用料方面实在令人惨不忍睹。相比之下，新福克斯的内饰可以用蜕变来形容，用料方面达到了同级别的标准水平，工艺质量在同级别车型中属于上乘水准。若是福特能给两厢车型设计个动感的三幅方向盘，我想内饰部分的观感会更出色。

   新车的仪表盘中央置放了一块效果很不错的液晶屏，与此同时福特给福克斯配了个很不厚道的中控台显示屏，真TM的小啊!低配、高配车型的显示屏分别为3.5英寸、4.2英寸，相当够呛。

   新福克斯的高配车型装备了福特的SYNC车载智能系统，这套系统我们之前在锐界上也见到过，不过相比锐界的全英文界面，这套中文版的好使多了。但是!这套系统是阉割版的，它没有导航和倒车视频影像功能，受它的拖累，新福克斯全系车型都没有上述两种配置。

   低配车型配备的是常规一些的多媒体控制钮键，平心而论，这套系统比那个SYNC车载智能系统都好使一些，后者的按键偏小，用起来不方便。

   新福克斯的四辐式方向盘造型我不是很喜欢，就像前面说的那样，两厢版换上三辐的效果应该更好一些，皮革的缝制工艺还不错，但是环身有些偏细了，握感不够厚实。高配车型配备的多功能方向盘相当强大，行车电脑、SYNC车载智能系统都可以在这里进行调节，不过我简单试了一下，折腾起来不是很顺手，也许熟了以后会好一些。

   有个小细节部位值得注意下，新福克斯全系车型的主副驾驶席遮阳板都配备了化妆镜，不过高配车型的化妆镜各有一对照明灯，低配车型没有。

   　● 储物空间丰富实用

   来看看储物方面的，新福克斯在这方面的表现相当不错。首先来说一说这个手套箱，它应该是同级别中最大的手套箱了，基本上可以被当做一个尺寸不错的抽屉来看，平整且实用。此外，USB接口什么的也被安置在手套箱里。

   前门板储物槽也挺给力，下方的主槽尺寸较大、副驾驶的把手旁还设置了一个小的储物格，可以方便地放置一些小部件;后门板储物槽比较小，槽壁上还设置了一个小的水杯卡钳，这里只能当做杯架用了。中央扶手储物槽的内部分为两个部分，空间也较小，只能放置一些小部件。

   新福克斯的后备箱储物空间还不错，后排座椅支持四六分拆，从图中可以看出，后排座椅靠背完全放倒后并不是全平的，扩展性能只能说是一般。图中所示车型为两厢版，三厢车型的尾箱空间要大不少。

   　● 乘坐空间基本不变

   前面曾经提到过，新福克斯的尺寸相比老款车型有了一些变化，不过变动的幅度并不大。经过我们的实测对比，新老福克斯的乘坐空间并没有什么大的变化，由于座椅比较厚实，它的后排空间比不上尺寸类似的日系车型。

   新福克斯的座椅有三种材质，常规的织物、真皮座椅这里简单提一下，都比较柔软，后排座椅的靠背角度也挺靠谱。两厢高配车型的座椅由真皮加织物构成，两侧为红黑相间的皮质材料，中间是织物材质，从视觉上来说这是比较动感的，但是实际乘坐的感受与全真皮座椅没有什么大的区别。　　

   有一点需要批评下，我们评测的车型已经是两厢顶配版了，居然没有配备中央头枕，虽然绝大部分车型的中央头枕都是个摆设，但作为一款售价超过16万元的A级车，这个摆设没有摆上还是有些说不过去的。

   在我们几位试车编辑给出的乘坐空间评定图样中我们可以看出，新福克斯在空间舒适性方面的表现基本上还说得过去，并不能在这方面拿到多少加分。

   　　● 双离合变速器表现不错

   动力部分是新福克斯的主要升级处之一，也是它的亮点处，老款福克斯配备1.8L、2.0L两款发动机，它俩给了福克斯不错的操控性，但同时也让福克斯负上了高油耗之名。新福克斯换上了新的1.6L、2.0L机型，1.6L发动机的参数与之前的1.8L机型相近，2.0L发动机采用了缸内直喷技术，性能上比老款的2.0L发动机有了长足的进步。

   我们试驾的2.0L车型动力方面的表现非常不错，但这并不是新福克斯的主力车型，从福克斯的车型列表也可以看出1.6L车型才是当家主力。以两厢版1.6L自动风尚型为例，它的车身质量为1337kg，结合92Kw的最大功率计算可得出功率质量比为14.53kg/Kw，从数据上来看在同级别车型中处于中档水准。

   前几年风头很盛的大众DSG最近风波不断，低调一些的福特Powershift双离合变速器已经在国产蒙迪欧致胜装备1年多了，至今还没有什么大bug出现。福克斯上也装备了Powershift系列双离合变速器，不过这个与致胜上的有些区别，它采用了干式离合器，致胜的变速器采用的是湿式离合器。

   干式、湿式那是技术上的事，这里不作太多的论述，用起来怎么样才是重点。挂D挡松开刹车以后轻点油门车子的速度提升得比较线性，没有出现一点油门就往前猛窜的现象(比如新索纳塔，起步时很不听话)。中途需要超车时深踩油门，变速器会瞬间降挡，发动机转速很容易就上了5000转，在时速 100km/h以内超车十分容易，且后备动力还十分充沛。变速器有个S挡运动模式，不过用途不大，D挡即可。总体来说这个变速器的表现还不错，但是有个小问题，它的档位呈直线排列，且挂在档位上没有灯光等提示，有时候会误操作挂上别的挡。

   新福克斯沿用了上一代车型的底盘，但是调教上有所区别，乘坐的整体感觉是少了一些运动，舒适性方面有所增强。这也反映了新福克斯的家用化取向，向更主流的家用车市场靠拢。此外，新福克斯的静音工程也做得更到位，车内安静了许多。

   ● E-NCAP五星

   目前C-NCAP还没有对新福克斯进行安全碰撞测试，不过在此前的E-NCAP测试中，福克斯获得了五星的成绩。国产新福克斯全系标配了刹车防抱死、制动力分配、刹车辅助、车身电子稳定程序、牵引力控制系统等等装备，这方面表现还算不错。但是国外的福克斯测试车辆装备了盲点检测和主动式城市刹车系统，这两样装备在国产车上基本只是个噱头，只有三厢旗舰车型才有。

   　　● 综合评定