相同的定位如何选？大众新桑塔纳对比新捷达

易车网徐彬桓 2013-01-07 11:17

这本来是两款级别完全不同的车型，但却因为大众的MQB平台战略，走到了同一起跑线上。它们是中国最畅销的两款车型，历经市场考验，成绩载入史册，现在要同台竞争。它们就是我们曾经熟悉，现在又陌生的新桑塔纳和新捷达。现在它们要征战10万元以下的家用车市场，这也给我们消费者出了个难题，相近的定位，我们该如何选择?

如果单看新桑塔纳的尾灯，你肯定认为这是新帕萨特，我想这就是新桑塔纳给大家留下的第一印象。新捷达则没有明显的“模仿对象”，但在大众全球化家族设计理念的引导下，它同样具有十分显著的大众风格。新桑塔纳已经在去年12月上市，参数配置我想大家已经非常清楚了;但新捷达要等到今年3月才上市，所以下文中的有些车型的信息都是我们预计，请大家以最终上市车型为准吧。

不可否认，无论是新桑塔纳还是新捷达，都具有大众最新的家族式前脸设计元素，但两者又有各自鲜明的特点。例如新桑塔纳的头灯线条为“平行四边形”的设计，配合面积更大的三横杠镀铬格栅，显得更豪华更具阳刚气。新捷达则要秀气一些，头灯融入了更多的曲线，进气格栅是简单的双横条镀铬设计，雾灯也配合为椭圆形。到底哪款更好看，我觉得完全取决于自己的喜好。

考虑到车型的定位，无论是新桑塔纳还是新捷达，配备的都是卤素头灯，并且考虑到成本，都没有配备透镜，不过我想这对于大家在购买上没什么影响，毕竟是款家用车，实惠皮实最重要。此外，两款车也都没有在后视镜上加入时尚的转向灯，雨刷也全部是有骨的。

让我们来看看侧面造型，两款车虽然大体轮廓相似，但细节方面的差异还是展现出不同风格。新桑塔纳的腰线从车灯起始，止于后备箱上沿，给人的感觉整体位置较高，看起来更加敦实。新捷达则从翼子板开始，之后略微上扬，给人一种跃跃欲试的动感。从我个人来说，更喜欢新捷达的线条。

新捷达在侧面造型上略占优势，但在尾部设计方面，犹如新帕萨特的新桑塔相信就会博得更多的人好感了，当然出于成本考虑，你找不到LED灯组，但在整体设计方面，却是大众最新的样式。

新捷达的尾部设计和头部进行了很好的呼应，尾灯也加入了一些曲线的使用，让整体看起来不那么呆板。两款车都比较低调的使用了隐藏排气管的设计方法，同时也没有加入镀铬装饰，或许设计师认为购买这两款车的消费者更多的考虑到时务实和低调吧。

【新桑塔纳轮毂样式和轮胎品牌】

【新捷达轮毂样式和轮胎品牌】

小结：

对于第一眼看这两款车的朋友，相信很难在第一时间找出两者的不同，其实大家也不必太过纠结外观，毕竟差异并不大，完全可以对比下配置和价格后再做选择，哪款实惠就买哪款，您说呢。

来到车内，无论是新桑塔纳还是新捷达，如果你用老款和他们做对比，两者都发生了翻天覆地的变化，整体变得更加时尚，配置方面也更加丰富，你肯定有想换掉老款车的想法。

细节方面更加考究，三辐式方向盘十分运动，上面增加了多功能按钮，行车时不但可以控制车辆，也更加安全。RCN210系列的音响机头支持SD卡、AUX和USB三种不同介质，非常的方便，车里的CD肯定要下岗了。高配车型还配备了自动空调，可以精确到0.5℃。要知道，这些配置和设计在以前的车型上是想都不敢想的事情，而现在新桑塔纳和新捷达都会给大家。

新桑塔纳方向盘新捷达方向盘

新桑塔纳仪表盘新捷达仪表盘

大众的家族式设计不但影响到外观，内饰方面也有很多的相似之处，例如上面我们说到的这些，两款车的设计都是完全相同的。所以为了体现出差异，两款车的中控台就采用了不同的设计。新桑塔纳的中控台为整体贯穿式，配合矩形的空调出风口，和外形的整体风格和谐统一。新宝来则分为两个部分，同时使用了椭圆形的空调出风口，让整体显得更加活泼一些。

在内饰用料方面，两者都使用了硬质的塑料，但整体做工非常扎实。你可以选择银色或仿桃木的装饰条，在配色方面也有黑色和米色供大家选择，可以说这样的设计很符合国人的审美，同时也照顾到大部分年龄层次的消费者。

非常可惜，因为新捷达还未上市，所以具体的配置我们还不清楚，因此在这里就不能给大家做配置的比较了。但从新桑塔纳的情况来看，新捷达应该也分为高中低三个配置的车型，但是否会像新桑塔纳那样推出选装包，现在还不得而知。

小结：

新桑塔纳和新捷达虽说在一些细节方面相同，但在整体丰富略有差异，我想今后更多的还是在配置方面的差异，最终体现在性价比方面。至于新捷达的配置，我们会在它上市后，再给大家做更详细的分析。

前文提到，新捷达的尺寸暂未公布，轴距数据我们暂不清楚，但我们猜测它应该和新桑塔纳相同，都是2603mm，因此也应该有着相似的空间表现。下图体验者身高不尽相同，所以空间示意也会有差距。新捷达中的体验者身高180cm，前排座椅调整至最低位置后，头部还有一拳+两指。后排腿部空间比较紧张，只有2指左右，头部为一拳。

【新捷达前排空间表现】

【新桑塔纳前排空间表现】

【新捷达后排空间表现】

【新桑塔纳后排空间表现】

新桑塔纳中的体验者身高170cm，前排调整至最低位置后，前排头部还有四指距离;来到后排，腿部的纵向空间为两拳，而头部为四指。我想作为一般家用，两款车都达不到宽敞的地步，但日常使用绝对没有问题。另外新桑塔纳和新捷达都为后排设计了三个头枕，完全可以乘坐三名乘客。

储物空间方面，新桑塔纳和新捷达表现出惊人的相似，并且非常丰富。在两款车的手刹旁，你都能找到卡槽，后面还设计了储物格，并且在中控台下以及车门处，都设计了水杯支架，这些小的设计使新桑塔纳和新捷达用起来都更加贴心。

新捷达手套箱新桑塔纳手套箱

新捷达档位前储物格新桑塔纳档位前储物格

新捷达卡槽新桑塔纳卡槽

新捷达手刹旁储物格新桑塔纳手刹旁储物格

新捷达方向盘左侧储物格新桑塔纳方向盘左侧储物格

另外，在两款车的中控台下，都设计了一个非常大的储物格，非常深，无论你放手机或者钱包，都可以胜任，而前面还有两个水杯支架。在方向盘左边，还有一个小储物格，比较隐蔽，因此放私密的东西很适合。另外，设计师还为新桑塔纳和新捷达设计了扶手箱，这和POLO或者晶锐的十分类似，虽然空间不大，但也能储存一些东西，只是当手刹拉起后，多少有些冲突。

新捷达的后备箱空间为466L(厂家暂时公布)，新桑塔纳的后备箱空间为480L，两者相差14L，这点差异并不容易发现。不过考虑到成本，两款车的后排座椅都不能折叠，这点多少有些不够便利。

两款车的后备箱门的开起方式必须是从车内，或通过钥匙打开，它并没有为后备箱设计在外面打开的按钮，这点我认为也是不够便利的地方。新桑塔纳和新捷达的备胎都隐藏在后备箱下，两者都是非全尺寸的备胎。

小结：

新桑塔纳和新捷达在乘坐空间和储物空间方面没有太多差异，更多不同的是在行李箱空间方面。另外两种在后排都设计了三个头枕，所以完全可以满足三名乘客的需要。

动力方面，新桑塔纳和新捷达都使用了全新的EA211系列发动机，其中1.6升发动机采用16气阀设计，最大功率81kW，最大扭矩155N.m;1.4升发动机，最大功率66kW，最大扭矩132N.m。变速器方面两者搭配的都是5速手动或6速自动变速器(1.4升车型全部为手动变速器，1.6升车型可以选择手动或自动变速器)，带有运动模式，但没有手动模式。

即便是选择1.6升的发动机，新桑塔纳的动力仍然显然不够充沛，但作为家用及日常代步是没什么大问题的。发动机的调校与变速箱匹配非常聪明，即使感觉换挡略有延迟，但只要不是急加速，它的换挡平顺性还是可以接受的。

在急加速的时候，发动机经常处于3000rpm之上，在爬山路上或者想要超车的时候，油门其实没有太大动作，甚至保持不动，发动机也会很明显的提升转速来保持足够的动力输出。在这个时候，我们需要把挡把拨至S运动模式，S运动模式其实可以很聪明的把发动机转速长期保持在2500rpm以上，从而让扭力输出保持在峰值状态附近，让车子加速响应更及时。

新桑塔纳虽然做工水平已经很不错了，但在高速时当车速达到一定的水平，它的风噪就会上升得很快，尤其是时速超过110km/h之后，我们在车内交谈的话，需要提高嗓门说话才能表达清晰。另外，在高速状态下车辆在超大车或者遇到横风时会有较明显的摆动现象。

悬架系统是常规的前麦弗逊加后扭力梁式，调校较为中性，底盘整体性较好，整体有着不错的驾乘舒适性。减震系统对路面的细碎振动有较好过滤。在低速或者挪车状态下，新桑塔纳转向有明显的力量反馈，男性司机应该会很喜欢这种力度，有韧性也有较好的操控感受。而当速度提升之后，新桑塔纳的转向助力又会变得适当轻盈。有些人会说这是不是相反，应该低速较轻高速沉稳才对，不，新桑塔纳就是有些相反的。不过好处是它保留了德系车一贯较为有感的操控感受。

新捷达的表现呢?考虑到节油的需要，新捷达的发动机更多的时间喜欢徘徊在1500rpm，此时你并不能感觉到什么畅快淋漓的驾驶感觉，但在日常城市中使用，绝对是称职称责的，变速器换挡的顿挫感并不明显，我想这点对于一款家用轿车来说更加重要。这样的表现和新桑塔纳有一些相似。