大话法系日本车 标致4008与雷诺科雷傲

   今天我们要测试的两款车型：标致4008和雷诺科雷傲。你会很容易发现，他们极富个性，并且都是源自法国品牌的城市型SUV。但你不知道的是，隐藏在法国外表下的它们，实际由日系平台打造：标致4008以及雪铁龙C4 Aircross是PSA与三菱ASX劲炫平台共享的产品，而科雷傲身世则更为复杂，它由雷诺设计，采用日产奇骏平台，应用了其发动机及变速箱等核心技术，并最终在韩国由雷诺三星汽车公司生产。

   这已经不是标致第一次把三菱车换壳，六年前，它们曾经把标致那个傻乐的大嘴硬生生地加在了三菱欧蓝德的前脸上，作为其首款SUV车型，它被命名为4007。也许法国人也开始怀疑，这个大嘴放在欧蓝德上笑的是不是有点失态?以至于4007还未涉足中国市场，便迎来了其替代车型，全新标致4008,只不过这一次，他们拿来是三菱的劲炫。

   不得不说法国人又一次证明了他们深厚的设计功力，如果傻乎乎的4007算是幼儿园涂鸦的话，那一本正经的4008绝对可以算是本科毕业作品了。它的前脸如同12世纪中叶的古典主义建筑一样复杂，但看上去却十分协调，保留了标致最新家族风格的同时，充满着战斗气息。

   车尾的设计以简洁明快为主，平滑饱满的线条勾勒出了法国车一贯的优雅与从容。也许在设计车身侧面的时候，法国人要休假了，于是他们把劲炫的侧面，完全照搬过来。

   另一部车，虽然没有被雷诺命名为柯雷娜，但它的外观毫无保留地演绎出了雷诺的专属风格，并且完全坚持原创。很少有人能通过只言片语来描述科雷傲的外观，它既不刻意营造豪华感受，也不过分渲染运动气息。我们常用来称赞汽车的词语都无法形容科雷傲。这辆车，就像普罗旺斯的薰衣草一样，洋溢着法国特有的那份小清新。你永远不能期待它成为绝大多数人的菜，但爱它的人，一定会深爱。

   回到PSA的内饰作品，我发现如果没有方向盘上那个抓狂的狮子，你绝对无法分清楚这是4008还是劲炫。仅有的差别来自于中控台和方向盘上“寨”气十足的钢琴烤漆质地，如果觉得不好看，还可以印上去几个油腻的指纹以作装饰。当时，我对如此懒惰的造车态度嗤之以鼻。就在坐进科雷傲之后，我明白了标致的良苦用心。科雷傲的内饰倒是一副彻头彻尾的法国作品，它充分继承了法兰西轿车功能按键不能出现在常见位置上的优良传统，就算你有超级驾照，也要花费大量时间去学习怎么使用它。

   首先，引擎启动键既不在方向盘后，也不在排挡杆旁，而是安放在了音响控制单元的下方。其次，你能有幸拥有全世界最复杂的车载空调系统，该系统由10多个按键以及三个万能旋钮组成。中控台上方集成了一块液晶显示屏，别看屏幕不大，操控它就像操控尼米兹号的火控雷达，你需要将近三十个按键以及三个万能旋钮。不仅如此，它们还分成两个独立的控制单元，音响控制单元位于中控台下方，导航控制单元位于排挡杆后面。想在方向盘上控制你的BOSE音响(两驱、四驱顶配车型提供)?没那么容易，音响控制单元被隐藏在了方向盘后面的手柄的后面。

   方向盘左边这个加减按键，稍有驾驶经验的朋友尚可理解，至于右边这个R键和这个O键，不看说明书你不可能知道它的用途，当你看了说明书，你会被彻底激怒，为什么在如此重要的位置上安排两个如此没用的按键。唯一让我比较喜欢的设计是车顶上这个折叠的小镜子，方便你随时观察后排，以防小孩子做出什么傻事。但事实上，你可能根本顾不上后排的孩子，因为这个晦涩的内饰，足够折腾你一阵了。

   总的来说，4008的内饰虽然缺乏创新精神，但免去了被疯子设计师搞砸的风险，虽然配置同样丰富，但做工用料实在有点辜负进口车的头衔。而科雷傲的内饰，看上去延续了法式独特的设计语言，可上手的难度，实在是太大。相反在日法大哥的监督下，这次韩国人的做工，倒是让人眼前一亮。

   这两部车就像是麦当劳的新款超值套餐，无论如何包装依旧是汉堡和薯条。这样做的好处是。如果TSI加DSG近乎成熟，那它们的动传组合足有二十分成熟。其中4008这台代号4B11的自吸引擎搭配CVT变速箱的组合来自三菱劲炫。同样的动力单元，你还可以在翼神上见到。而同样采用CVT变速箱传递动力的科雷傲，则搭载了日产奇骏那台2.5L自然吸气引擎，126kW的最大功率和226N·m的最大扭矩相较4008优势明显，这个优势不仅体现在数据上，加速时科雷傲也会更加凌厉。

   有意思的是这个方向盘虽然不会向你反馈多少路面信息，也没有十分精准的指向，但其回中的力道十分夸张，像是带力反馈功能的游戏方向盘。而能提供110kW最大功率以及198N·m的最大扭矩的4008无论在动力和转向上都更偏向柔和，在城市穿梭中游刃有余。只是深踩油门急加速时，它受到CVT变速箱的拖累更为明显，直接的感受是：变速箱在执行你右脚下达的指令时，多多少少有点不太情愿，除非……高转速手动换挡拨片伺候。

   作为城市型SUV，它们没有强大的大扭矩低速四驱挡，没有非承载式车身，更没有价值五位数的锁具(差速器锁)，有的只是偏重城市表现的前麦弗逊与后多连杆悬挂，以及一套感觉有些“菜鸟级”的适时四驱系统。甚至它们所搭载的CVT变速箱，本身就不适合激烈驾驶。所以我们不强调其越野性能。

   那么这两万元换来了怎样的四驱系统呢?首先，你可以选择三种模式来应付不同路况：2WD即前驱状态，在普通路面上行驶拥有最优的经济性。4WD即四驱状态，配合多片离合器结构的中央差速器自动调节前后轴所获得的扭矩。LOCK，即四驱锁定状态，通过锁定中央多片离合器从而使前后桥获得50:50的扭矩分配。

   笔者曾经也像许多“越野愤青”一样对这种“鸡肋”四驱不屑一顾。无巧不成书，末日前夕一场鹅毛大雪光顾京城，也有机会让我对两部车的四驱系统有了更深的认识。在日常驾驶中，雪融之后的湿滑路面，伴随着结冰，这可以将绝大部分前驱车的极限，拉到一个相当低的水平，稍有不慎，你感觉到的将不仅仅是转向不足，而是几乎没有转向。而后驱车，还是老老实实在家趴着吧。不管你信不信，这两部买菜车凭借着菜鸟级别的四驱系统，在湿滑的路面上可以轻松维持在一个非常可观的弯中速度。

   首先是4008，当我在弯心再次踩下油门时，它的车身依然保持稳定，直到感觉轮胎与地面产生一丁点滑动摩擦时，ESP及时介入，而即使是在这种情况下，你也不会感觉到有明显的推头或者甩尾的现象，有的只是轮胎与地面缠斗的声音。而科雷傲则更为敏感，你甚至感受不到车身有任何的异样时，ESP就果断地跳出来冲你咆哮：“你在干什么?你这个蠢货!”

   有些事物，为了简单的理由而生。这两部车既是如此，它们并非为了冲坡或者交叉轴而设计，你可以嘲笑它们的动力、操控、越野能力。但它们实实在在地用一种简单、且相对廉价的方式，载着主人去到向往的地方。科雷傲成为了喜爱雷诺品牌又想去户外“撒撒野”的车主的唯一选择，加上合适的价格和丰富的配置，刚驶入溺爱SUV的中国市场就表现出色，成为这个小众品牌的主力车型。反观PSA旗下的双胞胎，都有着法兰西式的英俊相貌，无论帅哥美女都对他有几分好感，只是……这俩帅哥带有浓重的日语口音，西洋文说得并不利索，但非常有礼貌，或许，你也正是因此而爱上这类混血儿，是吗?为什么不呢!