优缺点分明竞争力依旧评测上海大众全新桑塔纳

易车网徐彬桓 2013-01-10 11:37

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这是当年在电视上播放的为数不多的几个商业广告之一。结实耐用的特点让它很快发展成为了80、90年代甚至是21世纪初期最畅销的国民车。桑塔纳可以说是已经成为了一个时代符号，它带给我们的回忆已经远远超出了车型本身的意义，也正是因为这些，当新桑塔纳推出时，无论我们是否对其感兴趣，都会或多或少的去关注它。

在德国本土，桑塔纳只在1981年-1984年年底生产，其接受度和销量并不理想，而令德国厂家没有想到的是，这部从1983年起被中国合作方试验性组装的产品，一经亮相便很快风靡中国市场，累计总销量达到了惊人的400万辆。

桑塔纳历史

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桑塔纳从1984年正式开始国产后，经历近30年时间发展和演变，诞生了桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳Vista志俊等多个改款换代产品。虽然在后期的产品中，桑塔纳已经没有当年风光无限的表现，但Santana桑塔纳这个名字已经成为了一种汽车情结。

桑塔纳在国内的车型演变

上海大众第一代桑塔纳上海大众桑塔纳2000

上海大众桑塔纳3000 上海大众桑塔纳Vista志俊

2012年12月16日，上海大众全新桑塔纳正式上市，新车共推出8款车型，售价区间为：8.49万-12.38万元。全新桑塔纳采用新平台，搭载1.4L和1.6L两款自然吸气发动机，与之匹配的是5挡手动和6挡自动变速器。虽然名字相同，但全新桑塔纳与国内的老款桑塔纳基本上已没有任何关系，老桑塔纳是帕萨特的前身，按当时的级别算是一款B级车，如今全新桑塔纳定位在POLO三厢和朗逸之间，算是一款小型三厢车。

外观：焕然一新全新设计延续家族风格

正如我们开篇讲的，虽然名字相同，但全新桑塔纳与国内的老款桑塔纳基本上已没有任何关系，老桑塔纳是帕萨特的前身，按当时的级别算是一款B级车，而我们今天的主角全新桑塔纳定位在POLO三厢和朗逸之间，属于一款小型三厢车。

全新桑塔纳采用大众最新的家族风格打造，与老款桑塔纳相比焕然一新，不过并没有给我们带来太过新鲜的感觉，与现在的家族车型相比，俄罗斯套娃的风格，让我们很难在第一时间区分出它们。

全新桑塔纳中网采用镀铬的“三道杠”，大灯造型与全新朗逸、全新帕萨特非常相似，一脉相承的设计虽然有些缺乏新意，但有效提升了全新桑塔纳的豪华感，与竞争对手相比，全新桑塔纳少了一些灵动，显得更为老成，中庸的视觉效果也更符合国人的审美。

全新桑塔纳的车身长宽高分别为：4473/1706/1469(mm)，轴距为：2603(mm)、老款桑塔纳的车身长宽高分别为：4546/1710/1427(mm)，轴距为：2548mm，虽然车身长度有所减少，但轴距增加了55(mm)，这也更有利于提高车内成员的乘坐空间。

全新桑塔纳的多幅式轮毂具有不错的视觉效果，不过较小的轮胎尺寸看上去有些小气，轮胎全部采用韩泰系列，以实用为主，高配车型采用185/60 R15规格，而低配车型仅为175/70 R14规格，受成本所限，全新桑塔纳全系采用前盘后鼓式刹车，与竞争对手相比逊色不少。

内饰：家族气息浓郁做工依旧出色

与外观相同，全新桑塔纳的内饰风格同样是焕然一新，完全找不到任何老款车型的影子，无论是布局风格还是功能按键，都有了实质性的提升，全新的家族风格设计，虽然让我们有些审美疲劳，不过扎实的做工还是体现出了德系车的一贯优势。

全新桑塔纳内饰采用上深下浅的布局风格，这也是时下较为流行的设计，中控台略微朝驾驶员一侧倾斜，高配车型增加了仿桃木装饰。全新桑塔纳内饰大部分部件都采用塑料材质，但整体装配工艺无可挑剔，与同级别车型相比，具有一定优势。

在细节方面，全新桑塔纳带给我们的感觉是既熟悉又陌生的，相对老款车型而言，它的功能按键全部焕然一新，而浓郁的家族气息，又让我们熟悉的有些麻木，中规中矩的布局风格虽然缺乏新意，但各种功能按键触手可及，不仅质感依旧，而且日常使用非常便利。

双圆式仪表盘是我们熟悉的大众风格，红色指针与白色数字具有清晰的显示效果，中间的仪表采用单色液晶屏，可以显示时速、油耗、续航里程、车外温度等常用信息，三幅式方向盘大小适中，具有不错的手感，但较为遗憾的是方向盘只能上下调节。

空间：乘坐舒适后排腿部空间出色

在老普桑时代，舒适的乘坐空间一直是它的优势，如今，全新桑塔纳定位虽然由中型车下降到紧凑型车级别，而且车身尺寸有所降低，不过实际坐进车内后，不仅没有任何局促感，而且后排腿部空间尤为出色。

身高173cm的体验者正常坐姿后，前后排均有不错的空间表现，值得一提的是，全新桑塔纳在空间优化方面有了明显提升，后排车顶由于采用了弧形设计，后排乘客的头部空间有了明显提升，即使坐姿偏直，也依旧具有一拳余量，没有任何压抑感。

在储物空间方面，全新桑塔纳同样有不错表现，整车前后排提供多处储物格，而且空间都较为宽大，虽然携带的物品基本都有位置存放，手刹旁边的卡片槽以及手套箱里面专门放置笔和行驶本的空间，都显示出了全新桑塔储物空间人性化方面的进步，全新桑塔纳后备箱储物空间为466L，内部较为平整，但由于后排不能放到，放置大件物品时有些不便。

动力：两种动力选择满足日常驾驶需求

全新桑塔纳共有1.4L、1.6L两种动力选择，其中1.4L发动机最大功率为：66kw/5500rpm、最大扭矩：132nm/3800rpm;1.6L发动机最大功率为：81kw/5800rpm、最大扭矩为：155nm/3800rpm，两款动力全部采用大众全新一代的EA211全铝发动机。

作为EA111的换代版本，EA211全铝发动机不仅重量更轻，而且无论在燃油效率还是动力方面，都有了全面提升。在2012日内瓦国际车展上，大众集团正式发布了全新EA211发动机技术，是大众MQB平台重要动力单元之一。

EA211发动机具备进排气双可变气门正时技术(EA111发动机仅使用进气门正时技术)，节油效果更加明显，另外，值得一提的是EA211发动机回归了正时皮带设计，根据相关资料显示，正时皮带寿命可达到16万公里，较以往车型提高了2倍，有效降低了后期维护成本。

与EA211全铝发动机匹配的是5速手动与6速自动变速器，6速自动变速器带有S挡，但遗憾的是取消了手动模式，而且档位之间切换也没有指示灯提示，看似微小的改变，对于很多初次使用的用户而言，没有挡位提示灯非常变扭。

在老普桑时代，桑塔纳值得称道的地方很多，其中动力表现是很大的亮点，1.8L发动机虽然参数很普通，但前半程却有着不错的动力表现，红灯起步的利落感觉，对很多老普桑用户都有着美好的回忆。如今，全新桑塔纳不仅排量降低，而且动力参数也提升很多，各方面都有了划时代的改变，可以说与老普桑已经没有任何关系。

全新桑塔纳会有怎样的动力表现，相信很多人都会和我一样非常期待，接下来就让我们一起看看它的测试表现。在加速测试中，我们以全油门起步，起步瞬间前轮稍有打滑，就会被ESP限制，而且ESP并不能手动关闭，因此起步阶段全新桑塔纳的加速感觉并不强，不过随着转速的上升，全新桑塔纳的动力也得到了释放，6速自动变速器换挡较快，并没有损失太多动力，最终全新桑塔纳的0-100km加速时间为：11.85秒，由于当天的测试环境并不理想，因此全新桑塔纳的加速成绩还会有一定提高，对于一款1.6L车型而言，拥有这样的成绩还是不错的。

在刹车测试中，经过多次测试，全新桑塔纳的最终刹车成绩为43.35米，多组测试成绩相差并不大，整体刹车力度较为线性，虽然43.35米的刹车成绩有些偏长，但考虑到当天的测试环境并不理想，因此全新桑塔纳的刹车距离还会有一定程度的提高。

操控：底盘扎实高速行驶足够稳定

全新桑塔纳基于大众的PQ25平台开发，并在车身尺寸上进行了增加，悬挂结构与POLO相同，采用前麦弗逊后扭力梁结构，具有占用空间少，成本低的优势，全新桑塔纳的悬挂行程适中，整体调校以舒适为主，在通过一些颠簸路面时，车身紧凑底盘给人的感觉非常扎实，延续了大众车型的一贯风格。

在日常驾驶中，全新桑塔纳的油门在前半段行程很长，并且虚位较大，所以在起步加速阶段显得非常平顺，并没有老普桑那种很直接的激进感，较长的油门行程也使得驾驶员必须深踩油门，才能得到一定的动力反馈，对于习惯老普桑风格的驾驶者可能有些不习惯。

全新桑塔纳的油门行程较长主要是出于油耗考虑，对于一款定位于家用的车型而言，这样的调校无可厚非，6速自动变速器换挡很积极，顿挫感很小，在正常驾驶状态下，车内乘客很难觉察到换挡所带来的冲击感，在走走停停的城市路况下，全新桑塔纳的驾驶感觉显得非常舒适。

如果想要摆脱这种软绵绵的驾驶感觉，只需大脚油门或直接挂入S挡，在大脚油门状态下，全新桑塔纳的降挡非常积极，发动机也会以更大的声音作为反馈，虽然1.6L发动机动力有限，不过在全力加速下，全新桑塔纳还是会让你感觉到不错的加速势头。在S挡下，全新桑塔纳的转速基本都处在3500转左右，降挡积极动力表现更为直接，发动机始终处于低吼待命状态，不过此时车子在换挡的过程中顿挫感是非常明显的。

全新桑塔纳方向盘采用电子助力，整体力度相对偏重，但有着不错的指向性，在高速状态下，并不会出现那种轻盈难控的感觉。另外，值得一提的是，全新桑塔纳无论在高速行驶还是通过一些复杂路况下，底盘都显得韧性十足，尤其在通过一些坑洼路面时，带给我们的整体感要远强于竞争对手，而这也是德系车型的一贯优势。

虽然全新桑塔纳基于大众的PQ25平台开发，不过并不是简单的拉皮加长轴距，全新桑塔纳的整体驾驶感觉，相对POLO有了明显变化，在城市路况下，全新桑塔纳在保持灵活易操控的前提下，整体驾驶感觉显得更为厚重，悬挂调校虽然还是以舒适为主，但在突然变向与多弯的状态下，悬挂的侧向支撑性有了明显改善，而且底盘隔音水准也提升很多，全新桑塔纳定位在POLO三厢和朗逸之间，但在综合路况下，全新桑塔纳的驾驶感觉可以说要强于朗逸，对于一款10万元左右的紧凑型车而言，全新桑塔纳在驾控感受方面的优势还是较为明显的。

配置：座椅加热实用高低配车型配置悬殊

近些年，韩系车型在配置上的优势一直都是非常明显的，这也和德系车型形成了鲜明的对比，尤其在竞争白热化的紧凑型车市场，全新桑塔纳以8.49万元的起步价，成为了非常便宜的大众车，但提到配置，全新桑塔纳就显得逊色很多。

通过以上的表格我们可以看出，起步价8.49万的全新桑塔纳，可以说是地地道道的“乞丐版”，诸如最常规的：车内中控锁、遥控钥匙、CD、遮阳板化妆镜、后视镜电动调节等功能都没有配备，而且通过我们对经销商的询问得知，这款最便宜的车型基本都没有货，即使想购买，也只能在价格更高的车型上选择。

只有高配车型才配备电动调节反光镜

在细节方面，全新桑塔纳四门车窗只有驾驶侧采用一键降，四窗自动升降已远离便宜的大众车，曾经全系标配的座椅高度调节键，仅出现在高配车型上，全新桑塔纳除了1.4L/1.6L风尚版车型配置较低外，在一些中高配车型上，全新桑塔纳的配置虽然没有花哨的配置，但都以实用为主，与竞争对手相比，并不会太落下风。

油耗：综合油耗7.37L/100km 整体表现理想

在油耗测试中，我们尽量模拟上下班高峰时候的路况，在这期间我们经历了异常拥堵的路况，也经历了一路畅通的路况，不同路况也可以更真实的反馈车型的综合油耗。

大众全新桑塔纳搭载的EA211全铝发动机其中的一个亮点就是兼顾动力与油耗，全铝材质打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8-10个百分点。在走走停停的城市路况下，我们行驶了139.7公里，最终大众全新桑塔纳的最终油耗为7.37L/100km，拥有这样的油耗表现较为理想。

视野：A柱盲区较小整体表现优秀